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PRO GUIDE // CRUISE
RÉGLAGES
La CRUISE offre au pilote la possibilité d'ajuster la position assise ainsi que le comportement
de vol/décollage et d'atterrissage de manière optimale à ses besoins grâce à 6 réglages.
Sangle d'épaule
La sangle d'épaule permet d'ajuster la sellette à la longueur du torse du pilote. Veillez à
prendre en compte les vêtements que le pilote portera pendant le vol. La longueur doit
être réglée de manière à ce que les bretelles aient un léger contact avec le haut des
épaules. Une légère tension sur les bretelles peut améliorer le soutien du dos, mais si la
tension est trop forte, elle peut entraîner une fatigue des muscles des épaules.
Sangle de poitrine
La sangle de poitrine n'est pas un élément structurel porteur et sert uniquement à main-
tenir les bretelles en position pendant la phase de décollage et lors du transfert de poids
dans les virages. La largeur peut être réglée à l'aide du dispositif de réglage de la boucle.
Ventrale
Le réglage de la sangle pectorale permet d'ajuster la dynamique de vol de la sellette.
Plus la sangle de poitrine est serrée, plus la sellette est stable. Cependant, la stabilité
en lacet est réduite. Avec le container ventral attaché, le réglage en vol est limité.
Inclinaison du dos
Vous pouvez effectuer un préréglage initial de la position de l'assise sous un portique.
Pendant le vol d'essai, vous pouvez affiner l'angle du dos, car le flux d'air modifie l'angle
de la sellette de 3 à 6° en raison de la résistance de l'air.
Outre la répartition de la charge entre la partie dorsale et l'assise, l'inclinaison du dos in-
fluence entre autres le glissement et le redressement lors des phases de décollage et
d'atterrissage. Il faut veiller à obtenir un équilibre entre le glissement et le redressement,
qui dépend à son tour du physique du pilote.
Inclinaison de la planchette
Ces dispositifs de réglage sont situés à gauche et à droite derrière la mousse de confort
latérale et permettent au pilote de régler l'angle du siège entre le haut du corps et la
cuisse. De plus, ce réglage influence le glissement et le redressement en phase de décol-
lage et d'atterrissage. Pour un réglage optimal, il faut également veiller à obtenir un équi-
libre entre la position de vol détendue et le comportement souhaité au décollage et à l'at-
terrissage. L'inclinaison de la planchette n'est pas limitée vers le haut, car une inclinaison
extrêmement serrée de la planchette peut être souhaitée dans la phase d'apprentissage
sur la pente école.
88 Réglage de la sellette
Longueur des sangles de cuissardes
Les sangles de cuissardes, en combinaison avec l'élément T-Lock, offrent au pilote un
confort maximal pour l'entraînement au sol et pendant les phases de décollage et d'at-
terrissage. La longueur des sangles de cuissardes peut être ajustée individuellement à
la circonférence des cuisses. Pour l'apprentissage au sol, il est recommandé de serrer
les sangles de cuissardes.
En revanche, si vous souhaitez décoller, les sangles de cuissardes doivent être légè-
rement desserrés afin de laisser suffisamment d'espace pour les jambes pendant la
phase d'accélération au décollage et lors du transfert de poids pendant les virages.
La longueur des cuissardes a une influence considérable sur le glissement et le re-
dressement pendant les phases de décollage et d'atterrissage. Des sangles de cuis-
sardes trop longues peuvent rendre difficile l'entrée dans la sellette parce que vous
êtes suspendu trop bas. D'un autre côté, des cuissardes trop courtes peuvent rendre
plus difficile le redressement en phase d'atterrissage, car les cuissardes serrées
peuvent empêcher la planchette de basculer.
En règle générale, il doit y avoir environ la largeur du dos de votre main entre vos cuisses
et la sangle de cuissardes.
8 REMPLACEMENT DES PIÈCES DÉTACHÉES
PROTECTION PERMAIR
La protection peut être retirée de la sellette pour effectuer un test d'étanchéité ou pour
la remplacer. Après chaque atterrissage dur ainsi que chaque impact d'une hauteur supé-
rieure à 0,5 m, un test d'étanchéité doit être effectué sur la protection.
Protection dorsale contre les chocs SAS-TEC
La CRUISE est livré avec un élément en mousse SAS-TEC dans la poche dorsale, qui réduit
les impacts sur la colonne vertébrale et rend plus difficile la pénétration d'objets pointus
dans le corps. Cette protection contre les impacts ne fait pas partie des critères d'homo-
logation LTF et peut être retirée de la poche zippée de la poche dorsale.
Mousqueton
Lors du remplacement des mousquetons, assurez-vous que les deux boucles de
sangle à code couleur (support dorsal/suspension principale) sont passées dans le
mousqueton.
Les mousquetons Quick-Out ne peuvent pas être installés sur la CRUISE.
Remplacement pièces détachée 89
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