Table des Matières
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8.2
Freinage
8.2.1 Freinage hydrostatique
Pour ralentir et freiner avec l'hydrostatique, il faut ramener le levier d'avancement à la
position neutre. Plus votre mouvement sera rapide, plus le freinage risque d'être brusque.
8.2.2 Freinage dynamique
Votre automoteur de pulvérisation F40 ou R40 est pourvu d'une transmission intégrale,
équipée d'un frein dynamique à disque avec plaquettes sur la transmission en partie avant et
de freins immergés dans le pont arrière. Ces dispositifs freinent l'ensemble de l'automoteur.
Le H40, est lui équipé d'une transmission motoréducteur Brévini à chaque roue. Le
freinage dynamique se fait par des disques et des plaquettes de frein à chaque roue.
8.2.3 Freinage statique
Le freinage statique sur F40 et R40 se fait sur le disque de freinage en partie avant.
Alors que sur le H40, le freinage statique est de type multidisque à manque de pression,
ce frein n'est pas progressif.
Quel que soit la transmission le freinage statique, dit frein de parc, fonctionne de la
même manière.
Ce frein est actionné via le commutateur sur l'accoudoir (voir ci-dessous).
Pour activer le frein de parc, il faut appuyer sur le commutateur (1), un voyant jaune
est allumé lorsqu'il est activé.
Pour désactiver le frein de parc, il faut déverrouiller le commutateur avec l'élément de
déverrouillage, puis l'actionner. Le voyant s'éteint, le frein de parc est désactivé.
Attention !
Le bon fonctionnement du frein de parc est lié à la pression de gavage.
Celle-ci doit être de 30 bars machine à l'arrêt, moteur thermique à 1800
tr/min.
Contrôler le gavage à l'écran de gestion de la machine (page 6-10).
Si la pression chute anormalement, veuillez contacter votre revendeur.
Notice d'instructions Français
01 - 2022
1
www.artec-pulverisation.com
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