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2–12 DEMARRAGE ET FONCTIONNEMENT
Baisse de régime
Lorsque vous avez besoin d'accélérer rapi-
dement, appuyez la pédale d'accélérateur à
fond pour actionner l'interrupteur de com-
mande sur le plancher. Ainsi, le kickdown
sera actionné et la boîte va rétrograder au-
tomatiquement d'un rapport.
Frein moteur
Pour utiliser le frein moteur en descente,
choisissez la position "3", "2" ou, si néces-
saire, "1" en temps opportun.
C'est en position "1" que le frein moteur est
le plus puissant. Si la position "1" est sélec-
tionnée à une vitesse trop élevée, la trans-
mission reste en deuxième vitesse jusqu'à
ce que le point de commutation de la
première vitesse soit atteint, par exemple,
après décélération.
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Musso Sports_French 02.p65
Arrêt du véhicule
Le levier du sélecteur peut être laissé dans
la position de conduite choisie pendant que
le moteur tourne.
En cas d'arrêt dans une côte, serrer le frein
à main ou appuyez sur la pédale de frein.
Ne pas augmenter le régime du moteur pour
maintenir le véhicule à l'arrêt au ralenti si une
position de conduite est engagée.
Avant de quitter le véhicule, serrez le frein
à main. Placez ensuite le levier du sélecteur
en position "P" et retirez la clef de contact.
Manoeuvres de rangement
Pour effectuer des manoeuvres afin de se
garer ou entrer dans un garage, utilisez la
méthode décrite précédemment. Contrôlez la
vitesse en relâchant avec précaution la
pédale de frein. Ne jamais appuyer en même
temps sur la pédale d'accélérateur et sur le
frein.
IMPORTANT
• Effet GLISSEMENT
Le véhicule se déplacera lentement
sans accélération pendant que le
moteur tourne si vous sélectionnez
les positions 'R', 'D', '3', '2', '1';
cela s'appelle l'effet 'CREEP'
(GLISSEMENT).
C'est une caractéristique vraiment
originale du système de transmis-
sion dans lequel la transmission
est continuellement alimentée par
un faible courant de façon à ce
que le convertisseur torque puisse
tourner.
2004-06-23, ¿ÀÈÄ 7:01
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