Remise En État De La Culasse; Groupe Motopropulseur - Ford DV6TED4 Mode D'emploi

Moteur Diesel Duratorq 1.6 TDCi (DV6TED4)
• Contrôler et reposer les conduits d'air du turbo-
compresseur.
• Reposer :
- le boîtier d'absorption de résonance du turbo-
compresseur.
- le collecteur d'admission.
- le couvre culasse.
- les canalisations haute pression.
- les canalisations de retour injecteurs.
- le support de filtre à air.
- le faisceau et son guide.
• Rebrancher :
- les connecteurs des injecteurs.
- les canalisations de carburant.
- l'échangeur EGR.
• Reposer :
- le capteur de position d'arbre à cames.
- la vanne EGR.
- le goujon (2) et l'écrou (1) (Fig.53) du support de
pompe haute pression.
- le support supérieur d'alternateur.
- l'alternateur.
- le guide de jauge à huile.
- la pompe de direction assistée.
- la courroie de distribution (voir opération concernée).
- la courroie d'accessoires (voir opération concernée).
- la canalisation de retour d'huile (1) de graissage
du turbocompresseur (Fig.45).
- la canalisation (2) de graissage du turbocompres-
seur.
- le tuyau de dépression du turbocompresseur.
- le catalyseur.
- la grille d'auvent et le panneau de prolonge (voir
opération correspondante).
- le boîtier de filtre à air.
• Procéder au remplissage et la purge du circuit de
refroidissement.
• Vérifier l'absence de fuite.
• Rebrancher la batterie.
• Reposer les caches moteur.
• Procéder à la mise à niveau en huile du moteur
suivant les préconisations prescrites.
Afin de réamorcer correctement le circuit
de lubrification, il est nécessaire d'utiliser
un appareil de diagnostic approprié pour
actionner le démarreur jusqu'à l'extinction du
témoin de pression d'huile, sans que le moteur
ne démarre. Après l'extinction du témoin, insis-
ter quelques secondes puis couper le contact et
attendre environ 15 secondes.
Il est possible de débrancher le connecteur du
régulateur de pression sur la pompe haute pres-
sion (connecteur 2 voies) afin de faire tourner le
moteur sans qu'il ne démarre, mais ceci a pour
effet de générer un code défaut dans la mémoire
du calculateur de gestion moteur. Il est alors
nécessaire d'utiliser un appareil de diagnostic
approprié pour l'effacer.
R
EMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE
- La remise en état de la culasse se limite au rem-
placement des soupapes (clavettes, coupelles et
ressort), des joints de tige de soupapes et des
butées hydrauliques avec leur linguet.
- Au cours du démontage, prendre soin de repérer
l'ensemble des pièces et leur appariement éventuel
en vue du remontage.
- Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui
y seront montées.
- Nettoyer les plans de joint de la culasse et du car-
ter chapeaux de paliers d'arbre à cames. Utiliser
pour cela un produit chimique de décapage pour
dissoudre les traces de l'ancien joint.
Proscrire l'utilisation d'outils tran-
chants qui pourraient endommager les
plans de joint en alliage. Apporter le
page 40
Sommaire
plus grand soin à cette opération de manière à
éviter toute introduction de corps étranger dans
les canalisations d'huile et de refroidissement.
- Souffler toutes les canalisations de la culasse et
particulièrement celles assurant la lubrification de
l'arbre à cames.
- Les sièges de soupapes peuvent être rectifiés,
dans ce cas il est nécessaire de roder les soupapes.
- S'assurer du bon coulissement des butées
hydrauliques dans la culasse et de la mise en place
correcte des linguets. Sinon prévoir le remplace-
ment des butées ou de la culasse.
- Contrôler que les rouleaux des linguets tournent
sans point dur, sinon les remplacer.
- Contrôler le jeu axial de l'arbre à cames, l'état des
paliers et cames de l'arbre à cames, l'état des por-
tées dans le carter chapeaux de paliers. En cas d'u-
sure trop importante, prévoir le remplacement de
l'arbre à cames, le cas échéant.
La rectification du plan de joint infé-
rieur de la culasse est interdite.
- Monter toutes les pièces réutilisées à leur place
respective et respecter leur sens de montage, le cas
échéant.
- Lubrifier systématiquement à l'huile moteur pré-
conisée, l'ensemble des pièces de contact (tiges de
soupapes, linguets, cames et paliers d'arbre à
cames).
- Après remontage des soupapes, frapper légère-
ment sur chaque coupelle supérieure de ressort
pour stabiliser les clavettes, à l'aide d'un maillet et
d'une cale en bois.
- Enduire le plan de joint du carter paliers d'arbre à
cames de pâte d'étanchéité appropriée.
Groupe
motopropulseur
E
NSEMBLE
-
MOTEUR BOÎTE DE VITESSES
Avant toute intervention sur le circuit
de combustible (alimentation, retour ou
haute pression), respecter impérative-
ment les recommandations prescrites dans
"Précautions à prendre".
DÉPOSE-REPOSE
• Vidanger le circuit de refroidissement.
• Déposer :
- la grille et le compartiment d'auvent (voir opéra-
tion correspondante au chapitre "CARROSSERIE").
- la batterie et son support.
- les caches moteur.
- les conduits et manchons d'alimentation en air.
- l'ensemble boîtier de filtre à air et débitmètre.
- le motoventilateur de refroidissement et le déflec-
teur.
- les roues.
- les pare-boue.
- le renfort de support supérieur de l'ensemble
jambe de suspension, côté gauche (Fig.57).
• Serrer les boulons de fixation de support supé-
rieur de l'ensemble jambe de suspension à la main.
• Desserrer les boulons de support supérieur de
l'ensemble jambe de suspension de trois tours de
chaque côté.
• Déposer :
- le carénage sous moteur.
- les durits de liquide de refroidissement.
- les canalisations d'alimentation et de retour de
carburant.
FIG. 57
- le connecteur du faisceau moteur au niveau du
boîtier fusible moteur.
- les câbles de masse moteur.
- les tuyaux d'air du turbo.
- le catalyseur et le tuyau d'échappement.
- le support moteur antibasculement (1) (Fig.58).
- les rotules de bras inférieur sur les pivots.
- les transmissions gauche et droite.
• Déposer et débrancher le calculateur (voir opéra-
tion concernée).
• Déposer le compresseur de climatisation sans le
débrancher et le maintenir à l'écart.
• Débrancher le flexible de dépression du servofrein.
• Réaliser un montage en soutien du moteur avec
une grue d'atelier.
• Déposer :
- les câbles de commande et de sélection de la
boîte de vitesses.
- la canalisation du récepteur d'embrayage et bou-
cher les canalisations pour éviter l'écoulement.
- le support moteur de boîte de vitesse (2) (Fig.58).
- le support moteur droit (3).
FIG. 58
• Débrancher le contacteur des feux de recul de la
boîte de vitesses.
• Déposer le moteur et la boîte de vitesses.