Lubrification - Ford DV6TED4 Mode D'emploi

Cale de réglage du jeu axial de vilebrequin
Le jeu latéral se règle par 2 demi-flasques sur le palier N°2.
Sens de montage : face rainurée côté vilebrequin.
BIELLES
Bielles en acier forgé, à section en "I", avec chapeaux obtenus par rupture.
Diamètre de la tête : 48,655 (+0,016) mm.
Diamètre du pied de bielle : 25 mm.
Jeu au coussinet de bielle : 0,024 à 0,070 mm.
Lors du montage de la bague de pied de bielle, aligner le perçage de lubrifica-
tion de la bague avec celui du pied de bielle.
PISTONS
Pistons en alliage d'aluminium à tête intégrant une chambre de combustion de
forme creuse et concave puis l'empreinte des soupapes. Chaque piston com-
porte 3 segments.
Une flèche gravée sur les têtes de pistons indique le sens de pose, elles doivent
être orientées vers la distribution du moteur. (Fig.2).
(SENS DE MONTAGE DES PISTONS)
Jeu du piston dans le cylindre : 0,164 à 0,196 mm.
Diamètre du piston : 74,104 à 74,128.
Les pistons sont livrés avec leurs axes et segments, étant appariés entre eux ne
pas les mélanger.
AXE DE PISTON
Axes en acier montés libres dans les bielles et dans les pistons et arrêtés par
deux circlips.
Longueur d'axe de piston : 59,70 à 60,00 mm.
Diamètre d'axe de piston : 24,995 à 25,000 mm.
SEGMENTS
Au nombre de trois par piston :
- un segment coup de feu à double trapèze.
- un segment d'étanchéité à bec d'aigle.
- un segment racleur avec ressort spiroïdal.
Sens de montage : repère "TOP" dirigé vers le haut et tierçage à 120°.
Jeu à la coupe (mm) :
- coup de feu : 0,20 (0/+0,15).
- étanchéité : 0,20 (0/+0,20).
- racleur : 0,80 (0/+0,20).
VOLANT MOTEUR
Volant moteur bi-masse, en fonte, fixé par 6 vis sur le vilebrequin. Il possède
une couronne de démarreur en acier. Le volant ne possède pas de position
imposée de montage, deux trous borgnes permettent de le bloquer sur le vile-
brequin dans deux positions différentes.
Sommaire
FIG. 2
Moteur Diesel Duratorq 1.6 TDCi (DV6TED4)
Distribution
Distribution à double arbres à cames en tête entraînés depuis le vilebrequin par
une courroie crantée dont la tension est assurée automatiquement par un galet
tendeur à excentrique. L'arbre à cames d'admission est entraîné directement
par la courroie crantée et entraîne l'arbre à cames d'échappement par l'inter-
médiaire d'une chaîne.
ARBRES À CAMES
Arbres à cames réalisés à partir d'un tube d'acier avec cames frittées et embouts
emmanchés, tournant dans un carter palier constitué de 5 paliers de fixation.
Une rondelle de butée assure le guidage axial de l'arbre à cames. L'arbre à
cames d'échappement entraîne la pompe à vide.
Jeu axial : 0,195 à 0,300.
Diamètre des tourillons d'arbre à cames : 23,959 à 23,980.
Arbre à cames d'admission : 401 mm.
Arbre à cames d'échappement : 389 mm.
COURROIE DE DISTRIBUTION
Courroie commune à l'entraînement de l'arbre à cames d'admission, de la
pompe d'injection et de la pompe à eau. Elle est entraînée depuis le vilebrequin
par un pignon fixe.
Sens de rotation : Sens horaire.
Mode de tension : par galet tendeur automatique.
Largeur : 25 mm.
Nombre de dents : 137.
Périodicité d'entretien : remplacement tous les 200 000 km.

Lubrification

Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée par le vilebrequin. Le
circuit comporte un clapet de décharge intégré à la pompe, un échangeur ther-
mique eau-huile et un filtre. Quatre gicleurs d'huile pour le refroidissement des
fonds de pistons sont logés dans le bloc-cylindres. La culasse est munie d'un
clapet anti-retour. Après l'arrêt du moteur, il empêche l'huile de retourner dans
le carter d'huile et assure ainsi au redémarrage un graissage rapide du haut
moteur.
POMPE À HUILE
La pompe à huile est fixée sur le carter cylindres côté distribution par 8 vis et est
entraînée directement par 2 méplats en bout de vilebrequin.
L'étanchéité entre la pompe à huile et le carter cylindres est assurée par de la
pâte à joint silicone monocomposant.
Présence d'un régulateur de pression d'huile sur le canal de lubrification des
paliers d'arbre à cames pour limiter la pression sur le haut moteur.
Le clapet anti-retour d'huile est implanté dans la culasse au niveau du canal de
remontée d'huile, maintenant ainsi une réserve d'huile dans le haut du moteur
pour les poussoirs hydrauliques.
Une soupape régulatrice de pression est intégrée dans le corps de la pompe à
huile. Elle s'ouvre à une pression de 5 bars.
Pression d'huile à 110°C (huile du type 5W30) :
- au ralenti : entre 1 et 2 bars.
- à 2 000 tr/min : entre 2,3 et 3,7 bars.
MANOCONTACT DE PRESSION
Manocontact vissé à l'avant sur le bloc-cylindres. Il permet l'allumage du voyant
d'alerte au combiné d'instruments en cas de pression d'huile insuffisante.
Allumage du témoin : pression inférieure à 0,5 bar.
SONDE DE NIVEAU ET DE TEMPÉRATURE D'HUILE MOTEUR
Elle est située sur la partie arrière du bloc-cylindres et transmet les indications
au combiné d'instruments.
Refroidissement
Refroidissement par circulation forcée de liquide antigel en circuit hermétique
et sous pression de 1,4 bar. Le circuit comporte principalement une pompe à
eau, un radiateur de refroidissement et un autre de chauffage, un vase d'ex-
pansion, un thermostat, un échangeur huile/eau et un motoventilateur com-
mandé par le calculateur de gestion moteur.
La température du liquide de refroidissement est indiquée au combiné d'instru-
ments.
POMPE À EAU
Pompe à eau logée sur le côté droit du bloc-cylindres et entraînée par la cour-
roie de distribution.
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