Органы Управления - GGP Sweden XK 160 HD Mode D'emploi

2.1.2 HST
Машина имеет привод на задние колеса.
На задней оси установлена гидростатическая
трансмиссия с бесступенчатым
регулированием передаточного числа прямых и
задней передач.
Кроме того, задняя ось оборудована
дифференциалом, который облегчает
выполнение поворотов.
Орудия, установленные спереди, приводятся в
действие с помощью приводных ремней.
2.1.3 4WD
Машина имеет полный привод. Мощность от
двигателя на ведущие колёса передаётся
посредством гидравлики. Масляный насос,
имеющий привод от двигателя, нагнетает
масло в редукторы переднего и заднего мостов.
Передний и задний мосты соединяются
последовательно, что означает, что передние и
задние колёса вращаются с одной и той же
скоростью.
Для облегчения поворотов оба моста снабжены
дифференциалами.
Привод монтируемого спереди навесного
оборудования осуществляется посредством
ремённой передачи.
2.2 Рулевое управление
Машина является сочленённой. Это означает,
что шасси разделено на переднюю и заднюю
секции, которые могут поворачиваться
относительно друг друга.
Управляемость сочленённой машины такова,
что она может поворачивать вокруг деревьев и
других препятствий с исключительно малым
радиусом поворота.
2.3 Система защиты
Машина снабжена электрической системой
защиты. Система защиты прерывает некоторые
действия, которые могут повлечь за собой
опасность неправильных манёвров. Например,
нельзя запустить двигатель, если нажата
педаль сцепления-стояночного тормоза.
Каждый раз перед эксплуатацией
машины обязательно надо
проверить работу системы защиты.
2.4 Органы управления
2.4.1 Механический подъёмник
навесного оборудования (1:A)
Для перевода из рабочего в транспортное
положение:
1. Полностью утопите педаль.
2. Медленно отпустите педаль.
РУССКИЙ
2.4.2 РАБОЧИЙ ТОРМОЗ/МУФТА
СЦЕПЛЕНИЯ (1:B) (Man)
Педаль служит для управления и рабочим
тормозом, и муфтой сцепления. Имеется 3
положения:
1. Педаль отпущена –
передача движения вперед
включена. Машина будет
двигаться вперед, если
включено сцепление. Рабочий
тормоз не включен.
2. Педаль наполовину нажата
– передача движения вперед
выключена, можно
переключать скорость.
Рабочий тормоз не включен.
3. Педаль нажата полностью –
передача движения вперед
выключена. Рабочий тормоз
полностью включен.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Никогда не
регулируйте скорость движения методом
пробуксовки муфты сцепления. Регулируйте
скорость движения включением нужной
передачи.
2.4.3 Муфта-стояночный тормоз (1:B)
(HST, 4WD)
Никогда не нажимайте эту педаль во
время движения. Это может вызвать
перегрев силовой передачи.
Педаль имеет три положения:
•Отпущено. Муфта
выключена. Стояночный
тормоз не включен.
• Нажато не до конца. Передний привод не
включен. Стояночный тормоз не включен.
• Нажато до конца. Передний привод не
включен. Стояночный тормоз полностью
отжат, но не заблокирован. Данное
положение применяется также для
аварийного торможения.
2.4.4 Блокиратор, стояночный тормоз
(1:C)
Блокиратор фиксирует педаль «муфта-
тормоз» в нажатом состоянии. Эта
функция применяется для блокировки
машины на уклонах, при
транспортировке и т.д., когда двигатель
не работает.
Блокировка:
1. Полностью утопите педаль.
2. Переведите блокировку (1:C) вправо.
3. Нажмите и отпустите педаль (1:В).
RU
25