Régulation; Dispositifs De Sécurité - Atlas Copco XAHS 38 Kd APP Manuel D'utilisation

Moteur
Le compresseur est entraîné par un moteur diesel à
refroidissement liquide.
La puissance du moteur est transmise au compresseur
par le biais d'une boîte d'engrenage.
Élément compresseur
Le carter du compresseur renferme deux rotors
hélicoïdaux, montés sur roulements à bille et
coussinets à rouleaux. Le rotor mâle, entraîné par le
moteur, entraîne lui-même le rotor
L'ensemble fournit de l'air sans pulsation.
L'huile injectée est utilisée pour étanchéifier, refroidir
et lubrifier.
Système de graissage du compresseur
L'huile est entraînée par la pression d'air. Le système
n'a pas de pompe à huile.
L'ensemble du système de graissage est équipé de
flexibles hydrauliques vissés afin d'accroître la
qualité et de réduire les pannes.
L'huile est supprimée de l'air dans le réservoir d'air/
huile, d'abord par la force centrifuge et ensuite par le
séparateur d'huile. Un séparateur d'huile à visser
garantit la rapidité de l'entretien.
Régulation
Le compresseur est muni d'un système de régulation
pneumatique continu
décompression intégrée au déchargeur. La soupape
est fermée pendant le fonctionnement sous l'effet de
la pression en sortie de l'élément compresseur et
s'ouvre sous l'effet de la pression du réservoir d'air
lorsque le compresseur est arrêté.
Lorsque la consommation d'air augmente, la pression
dans le réservoir diminue et vice-versa.
femelle.
La pression du réservoir d'air est détectée par la
soupape d'étranglement qui ajuste la production d'air
à la consommation par l'intermédiaire du système de
décharge et du régulateur de vitesse du moteur. La
pression du réservoir est maintenue entre la pression
de service prédéfinie et la pression de décharge
correspondante.
Système de refroidissement
Le moteur est pourvu d'un refroidisseur à liquide et le
compresseur est équipé d'un radiateur d'huile.
Le réservoir supérieur du système de refroidissement
du moteur est intégré au refroidisseur afin de réduire
le nombre de raccords. Cela permet de renforcer la
solidité globale et de réduire les risques de pannes
moteur.
L'air de refroidissement est fourni par un ventilateur
entraîné par le moteur.
et d'une soupape de
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Circuit de carburant
La ligne d'alimentation en carburant et le système de
filtration du carburant ont été conçus de sorte
qu'aucune poche d'air ne puisse atteindre le moteur
une fois le réservoir de carburant complètement vidé
et que le démarrage soit progressif.
Dispositifs de sécurité
Le compresseur est protégé contre la surchauffe par
un interrupteur thermique. Le réservoir d'air dispose
d'une soupape de sûreté.
Le moteur est muni d'interrupteurs de coupure en cas
de sous-pression hydraulique ou de sur-température
du liquide de refroidissement.
Châssis et axes
La machine est équipée d'un châssis antifuite.
Le fond du châssis, constitué d'une seule et même tôle
métallique, peut contenir jusqu'à 110% de l'ensemble
des liquides présents dans le compresseur. Un
bouchon de vidange est installé pour vidanger le
châssis et collecter tous les liquides déversés en toute
sécurité.
Le pare-chocs a été conçu pour protéger l'extrémité
arrière du châssis au cas où la machine basculerait
vers l'arrière.
Le compresseur/l'unité motrice est monté sur le
châssis sur des amortisseurs en caoutchouc.
L'appareil est disponible avec ou sans roues. S'il est
équipé de roues, il dispose également d'une barre de
remorquage réglable ou fixe avec ou sans freins. La
barre de remorquage peut être équipée d'une boule
d'attelage ou de différents anneaux d'attelage.
La barre de remorquage peut être équipée d'une roue
jockey ou d'une béquille.