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4.8.
- RÉGLAGE DE LA GÉOMETRIE DU TRAIN
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4.8 RÉGLAGE DE LA GÉOMETRIE DU TRAIN
AVANT
La géométrie correcte du train avant est donnée
par les valeurs d'entraxe entre les articulations du
tirant et de la tige de liaison des roues. D'éven-
tuelles anomalies dues à des chocs ou à des
causes accidentelles provoquent une détériora-
tion de la précision de conduite ainsi qu'une plus
forte usure des pneus. Il est possible de résoudre
ces anomalies de la manière suivante:
– usure anormale ou asymétrique des pneus
avant = réglage du parallélisme,
– machine ne suivant plus une trajectoire recti-
ligne lorsque le volant est droit = réglage du
tirant.
REMARQUE
S'assurer avant tout que les fixations des articula-
tions ne sont pas desserrées.
A) Réglage du parallélisme
Pour obtenir un parallélisme parfait, l'entraxe doit
être de 515 mm, mesuré entre les centres des arti-
culations (1) de l'arbre (2) de liaison des roues. Si la
mesure est différente, démonter une ou les deux
articulations, et les visser ou les dévisser sur l'arbre
de la mesure nécessaire.
Au cours du montage, serrer à fond les contre-
écrous (3) et les écrous de fixage (4) des articula-
tions.
B) Réglage du volant
Avant tout, contrôler le parallélisme (point "A") et
aligner les roues avant.
Si le volant n'est pas droit, démonter l'articulation
(5) et la visser ou la dévisser sur le tirant (6) de la
mesure nécessaire. Au cours du montage, serrer le
contre-écrou (7) et l'écrou de fixage (8) à fond et
s'assurer que, le long de sa course, le tirant n'entre
pas en contact avec des pièces ou des acces-
soires du moteur, même quand le balancier (9) est
incliné dans les deux directions.
Couples de serrage
3 - 7 Contre-écrous des articulations .. 25 ÷ 30 Nm
4 - 8 Ecrous de fixage des articulationsi 45 ÷ 50 Nm
MANUEL D'ATELIER
AVANT
515 mm
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5
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2000
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