Élimination - Conrad REELY 1851824 Mode D'emploi

Configuration du régulateur de vitesse
L'unité de commande a deux cavaliers sur la fonction de
conduite ainsi que le type de batterie peut être configuré.
Pont enfichable « MODE » :
• « Crawler » (« Chenille ») : Mode de fonctionnement pour véhicules à chenilles ; peut être commuté
directement entre marche avant et marche arrière. Lorsque la manette des gaz de l'émetteur est déplacée
de la position avant ou arrière à la position centrale/neutre, le régulateur de vitesse active le frein moteur.
100% de la puissance d'entraînement est disponible en marche avant et marche arrière.
• « Boat » (« Bateau ») : Mode de fonctionnement pour les bateaux ; la commutation directe entre marche
avant et marche arrière est possible. Si la manette des gaz de l'émetteur est déplacée de la position
avant ou arrière à la position centrale/neutre, le frein moteur devient inaccessible. Seulement 25% de la
puissance d'entraînement est disponible pour la marche arrière.
Pont enfichable « BATT » :
Vous pouvez définir ici la batterie de propulsion à connecter au régulateur de vitesse.
• « Lipo » = batterie de propulsion LiPo à 2 ou 3 cellules
• « NiMH » = batterie de propulsion NiMH/NiCd à 5 ou 9 cellules
Important !
Si vous utilisez une batterie LiPo et définissez le type de batterie sur « NiMH » cela mène à une
décharge complète des batteries, qui risque de détruire.
Par conséquent, veillez à définir le type de batterie, avant d'effectuer un branchement de batte-
rie sur le régulateur de vitesse.
Si vous utilisez d'anciennes batteries NiCd, réglez le commutateur « BATT » sur « NiMH ».
Mise en service du régulateur de vitesse
Attention, prudence!
Placez le modèle de véhicule de manière à ce que les roues motrices (ou les hélices sur les
modèles de bateau) n'entrent pas en contact avec le sol ou des objets. Ne touchez pas le
dispositif d'entraînement, ne le bloquez pas ! Risque de blessures !
Quand les trims de l'émetteur ont été déplacés, il peut y avoir démarrage du moteur, immédia-
tement après le passage sur le régulateur de vitesse !
• Tout d'abord, basculer l'interrupteur marche / arrêt du régulateur de vitesse (Interrupteur en position
« OFF »). Ensuite, vérifiez le réglage des cavaliers et corrigez, si nécessaire.
• Allumez l'émetteur, puis vérifiez la batterie ou la batterie état d'émetteur.
• Insérez la batterie dans votre véhicule et branchez-le sur le régulateur de vitesse.
Attention !
Attention à la polarité des câbles de raccordement du variateur : Rouge = Positif (+) et Noir
= Négatif (-) . En cas de connexion erronée de la batterie le régulateur de vitesse peut être
détruit ! Explosion / danger de brûlures!
• Sur l'émetteur, placez le trim de la direction et de la fonction de conduite en position centrale et vérifiez si le
levier de commande de la fonction de conduite est en position neutre ou en position médiane.
• Allumer le régulateur de vitesse (position de l'interrupteur « ON »).
• Le régulateur de vitesse mémorise maintenant la position du point mort (laisser le levier d'accélérateur de
l'émetteur en position centrale / neutre pendant ce temps, ne pas mettre en mouvement!) Le moteur émet
plusieurs bips sonores (ceux-ci sont générés par l'activation du moteur par le régulateur de vitesse). Le
régulateur de vitesse est maintenant prêt à l'emploi.
1 bip court = batterie de propulsion NiMH/NiCd à 5 - 9 cellules
2 bips courts = batterie de propulsion LiPo à 2 cellules
3 bips courts = batterie de propulsion LiPo à 3 cellules
1 bip long = autotest et détection de la position neutre réussie, le régulateur de vitesse est prêt à fonc-
tionner
Si le contrôleur ne reconnaît pas la position neutre de l'émetteur, aucune fonction n'est possible!
Cela peut se produire si le trim de l'émetteur est mal réglé ou si le levier de commande pour la
fonction de conduite n'est pas en position centrale/neutre.
Contrôle fonctionnel du régulateur de vitesse
Si le levier de commande de la fonction de conduite est en position centrale / neutre sur l'émetteur, l'entraî-
nement / moteur du modèle ne doit pas tourner.
Si vous déplacez le levier de commande de la fonction de conduite vers l'avant (tirez-le vers la manette), le
véhicule (modèle voiture/bateau) doit avancer.
Déplacez ensuite le levier de commande de la position avant à la position centrale et attendez brièvement.
Le moteur doit maintenant s'arrêter.
Pour inverser le sens de marche du véhicule, déplacez le levier de commande de la fonction de conduite
dans le sens inverse (loin de la poignée). Le véhicule (modèle voiture/bateau) doit maintenant faire marche
arrière.
Si le véhicule se déplace exactement par rapport à la fonction décrite précédemment, arrêtez le
variateur de vitesse et remplacez les deux câbles du moteur ou activez le réglage inverse pour
la fonction de conduite sur l'émetteur.
La LED rouge du variateur de vitesse est éteinte en position neutre ; la LED clignote en marche avant/arrière.
En mode « Crawler » (« chenille »), la LED s'allume en continu sur « Pleins gaz avant/arrière ». Dans le
mode de fonctionnement « Boat » (« Bateau »), la LED ne s'allume en permanence qu'en mode « Plein
gaz avant ».
Mise hors service
• Mettez le levier d'accélération/freinage en position neutre et laissez le véhicule rouler par inertie (corriger
si nécessaire le régulateur de trims selon l'émetteur, afin que le moteur s'arrête).
• Éteignez le régulateur de vitesse.
• Débranchez complètement la batterie de conduite du régulateur de vitesse.
• Éteignez maintenant l'émetteur.
Protection contre la surchauffe
Si le variateur devient trop chaud (>100 °C), le moteur s'arrête. Dans ce cas, la LED rouge émet des signaux
clignotants. Si le moteur refroidit à une température inférieure à environ +80 °C, le régulateur de vitesse est
à nouveau prêt à fonctionner.
Échec de bon fonctionnement
Le régulateur de vitesse coupe le moteur pour des raisons de sécurité quand il ne reçoit aucun signal valide
du récepteur. Dans ce cas, la LED rouge clignote. Si votre émetteur/récepteur possède sa propre fonction de
sécurité, programmez-la correctement ! Vérifiez cette fonction de manière qu'elle fonctionne correctement
en cas d'erreur.
Détection de sous-tension
La puissance du moteur est réduite au-dessous d'une certaine tension, ou le moteur est éteint. Cela protège
la batterie d'une décharge profonde nuisible.
Cavalier en position « NiMH » (batterie de voiture avec 5 - 9 cellules)
Le régulateur de vitesse réduit la puissance de sortie à 50% lors de la mesure d'une tension de 4,5 V. Si la
tension va en-dessous de 4,0 V, le moteur s'éteint.
Cavalier en position « Lipo » (batterie de voiture avec 2 cellules)
Le régulateur de vitesse réduit la puissance de sortie à 50% lors de la mesure d'une tension de 6,5 V. Si la
tension va en-dessous de 6,0 V, le moteur s'éteint.
Cavalier en position « Lipo » (batterie de voiture avec 3 cellules)
Le régulateur de vitesse réduit la puissance de sortie à 50% lors de la mesure d'une tension de 9,75 V. Si la
tension va en-dessous de 9,0 V, le moteur s'éteint.
Important !
Si le détecteur de sous-tension détecte une batterie vide (puissance du moteur réduite ou
moteur coupé) et que vous déplacez le levier d'accélérateur de l'émetteur en position centrale /
neutre, le régulateur de vitesse réinitialise la fonction de protection. Le variateur peut alors être
réactivé (jusqu'à ce que la fonction de protection redémarre).
Cette « fonction de réactivation » signifie que vous pouvez, par exemple, continuer à conduire
une maquette de bateau jusqu'à la rive lorsque la batterie est vide.
Raccordement au récepteur
Reliez le connecteur à trois bornes du régulateur de vitesse au canal correspondant du récepteur. Veillez à
l'affectation correcte sur le récepteur (tenez compte des instructions de service du récepteur et du marquage
sur le récepteur).
Conducteur jaune/blanc/orange : signal de commande
Conducteur rouge : Tension de service/+
Conducteur brun/noir : GND/Moins/-
Le régulateur de vitesse dispose d'un BEC. Le récepteur est alimenté directement par le régu-
lateur de vitesse, via la batterie. Si le BEC utilise un système de réception comme alimentation
électrique, aucune batterie de récepteur ne doit être utilisée !
Important !
Si, au lieu du BEC intégré, une alimentation du récepteur séparée est utilisée, le fil rouge central de
la prise du récepteur à trois pôles du régulateur de vitesse doit être coupé et isolé. Le non-respect
des instructions provoquera la destruction du régulateur de vitesse ! Perte de la garantie !
Mise hors service
Éteignez d'abord le régulateur de vitesse (placez le commutateur en position « OFF »). Déconnectez ensuite
la batterie de la voiture du régulateur de vitesse, détachez complètement le connecteur. Éteignez maintenant
l'émetteur.
Élimination
Les appareils électroniques sont des objets recyclables et ils ne doivent pas être éliminés avec
les ordures ménagères. Procédez à l'élimination du produit au terme de sa durée de vie confor-
mément aux dispositions légales en vigueur.
Fiche technique
Nombre de cellules NiMH 5 - 9
Nombre de cellules LiPo 2 - 3
Courant continu Marche avant 40 A, marche arrière 20 A
Courant max (<1 seconde) Marche avant 180 A, marche arrière 90 A
BEC 6 V/CC, 2 A
Déconnexion sous tension Oui
Mise hors circuit en cas d´élévation Oui
de température
Fonction de sécurité Oui
Limite moteur avec 2 cellules LiPo Type de moteur 540/550, ≥12 Tours (ou <30000 tr/min à 7,2 V)
ou 5 - 6 cellules NiMH
Limite moteur avec 3 cellules LiPo Type de moteur 540/550, ≥18 Tours (ou <20000 tr/min à 7,2 V)
ou 7 - 9 cellules NiMH
Système de connecteur pour le JR
récepteur
Dimensions (L x P x H) env. 46,5 x 34 x 28,5 mm
Poids (avec câble) env. 70 g
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