Allmand NIGHT-LITE GR Série Manuel D'utilisation page 100

F –
(Nombre) Ce nombre à deux ou à trois chiffres est l'indice
de charge du pneu. Il s'agit d'une mesure du poids que
chaque pneu peut supporter. Ces informations se trouvent
dans votre manuel du propriétaire. Dans le cas contraire,
contacter le détaillant de pneus. Remarque : Ces
informations ne se trouvent pas nécessairement sur tous
les pneus, car elles ne sont pas exigées par la loi.
(Lettre) L'indice de vitesse indique la vitesse à laquelle
un pneu est conçu pour être conduit pendant de longues
périodes. Les vitesses varient de 99 mi/h à 186 mi/h.
Ces cotes sont énumérées ci-dessous. Remarque : Ces
informations ne se trouvent pas nécessairement sur tous
les pneus, car elles ne sont pas exigées par la loi.
Cote en lettre
Q
R
S
T
U
H
V
Y
*Remarque : Pour les pneus dont la vitesse maximale est
supérieure à 149 mi/h, les fabricants de pneus utilisent
parfois les lettres ZR. Pour ceux dont la vitesse maximale
est supérieure à 186 mi/h, les fabricants de pneus
utilisent toujours les lettres ZR.
G – Numéro d'identification U.S. DOT. Il commence par
les lettres « DOT » et indique que le pneu est conforme
à toutes les normes fédérales américaines. Les deux
chiffres ou lettres suivants sont le code de l'usine où il a
été fabriqué et les quatre derniers chiffres représentent la
semaine et l'année de fabrication du pneu. Par exemple,
les chiffres 3197 signifient la 31e semaine de 1997. Les
autres numéros sont des codes de commercialisation
utilisés à la discrétion du fabricant. Ces informations sont
utilisées pour contacter les consommateurs au cas où
une défectuosité du pneu nécessiterait un rappel.
H – « M+S » ou « M/S » indique que le pneu peut être
utilisé dans la boue et la neige dans une certaine mesure.
La plupart des pneus radiaux portent ces marquages et ils
peuvent donc être utilisés dans la boue et la neige dans
une certaine mesure.
I – Composition des plis du pneu et matériaux utilisés.
Le nombre de plis indique le nombre de couches de
caoutchouc dans le pneu. En général, plus le nombre de
plis est important, plus un pneu peut supporter de poids.
Les fabricants doivent également indiquer les matériaux
qui composent le pneu, qui comprennent l'acier, le nylon,
le polyester, et autres.
100
Cote de vitesse
99 mi/h
106 mi/h
112 mi/h
118 mi/h
124 mi/h
130 mi/h
168 mi/h*
186 mi/h*
J – Capacité de charge maximale. Ce nombre indique
la charge maximale en kilogrammes et en livres qui peut
être supportée par le pneu.
K – Pression de gonflage maximale autorisée. Ce nombre
représente la pression d'air la plus élevée qui devrait
être mise dans le pneu dans des conditions de conduite
normales.
Classement uniformisé de la qualité du pneu (UTQGS)
Les catégories de qualité se trouvent, le cas échéant,
sur le flanc du pneu, entre l'épaulement de la bande
de roulement et la largeur de section maximale. Par
exemple :
TREADWEAR 200 TRACTION AA (USURE DE LA
BANDE DE ROULEMENT 200, TRACTION AA)
Température A
Tous les pneus de voitures de tourisme doivent être
conformes aux exigences fédérales en matière de
sécurité, en plus de ces catégories.
Usure de la bande de roulement
Le classement de l'usure de la bande de roulement est
une évaluation comparative basée sur le taux d'usure du
pneu lorsqu'il est testé dans des conditions contrôlées
sur un parcours d'essai gouvernemental spécifié. Par
exemple, un pneu classé 150 s'userait une fois et demie
(1 1/2) plus vite sur le parcours du gouvernement qu'un
pneu classé 100. Les performances relatives des pneus
dépendent toutefois des conditions réelles de leur
utilisation et peuvent différer sensiblement de la norme
en raison des variations des habitudes de conduite, de
l'utilisation et des différences dans les caractéristiques
des routes et du climat.
Traction
Les classements de traction, du plus élevé au plus bas,
sont AA, A, B et C. Ils représentent la capacité du pneu
à s'arrêter sur une chaussée mouillée, comme mesuré
dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai
d'asphalte et de béton spécifiées par le gouvernement.
La performance en matière de traction d'un pneu marqué
d'un C peut être mauvaise.
Avertissement : Le classement de traction attribué à ce
pneu est basé sur des essais de traction en freinage en
ligne droite sans tenir compte de l'accélération, du virage,
de l'hydroplanage ou de la traction de pointe.
Température
Les classements de température sont A (le plus élevé), B
et C, représentant la résistance du pneu à la production
de chaleur et sa capacité à dissiper la chaleur lorsqu'il est
testé dans des conditions contrôlées sur une roue d'essai
en laboratoire intérieur précis. Une température élevée
soutenue peut provoquer la dégénérescence du matériau
du pneu et réduire sa durée de vie; une température
excessive peut entraîner une défaillance soudaine du pneu.
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