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Le cordon de coupe-circuit d'urgence mesure habituellement 122 à 152 cm (48–60 in.) de long une fois étiré.
Il a un élément à l'une de ses extrémités conçu pour être introduit dans le contacteur et une attache à l'autre
extrémité reliée au VFI ou au poignet du pilote. Au repos, le cordon est enroulé sur lui-même pour éviter qu'il
ne s'enchevêtre avec les objets alentour. Sa longueur étendue est telle qu'elle permet au pilote de se
déplacer dans une certaine zone autour du poste de pilotage sans risquer d'activer accidentellement le
système. Si le pilote souhaite raccourcir le cordon, il peut l'enrouler autour de son poignet ou de sa jambe, ou
y faire un nœud.
Le coupe-circuit d'urgence permet d'arrêter le moteur instantanément, mais le bateau continue à avancer sur
une certaine distance, suivant la vitesse et l'angle du virage amorcé au moment de l'activation du dispositif.
Lorsque le bateau se déplace sur sa lancée, il peut causer des blessures, aussi graves que s'il était en prise,
à quiconque se trouve sur sa trajectoire.
Toujours informer les autres passagers des principes de démarrage et de fonctionnement du moteur au cas
où une situation d'urgence se présenterait (par ex. si le pilote est éjecté accidentellement).
Éviter les blessures graves, voire mortelles, causées par le heurt avec un bateau non contrôlé. Le fait de
ne pas utiliser le dispositif de sécurité à cordon accroît considérablement le risque d'être heurté par un
bateau non contrôlé en cas d'éjection, en tant que pilote. En tant que pilote, toujours se servir du coupe-
circuit d'urgence, qui désactivera automatiquement les moteurs en cas d'éjection ou de projection en
dehors du poste du pilote.
Il est également possible que l'interrupteur soit activé accidentellement ou involontairement au cours du
fonctionnement normal. Ceci peut causer l'une, ou toutes, les situations dangereuses potentielles suivantes :
•
Interruption soudaine du déplacement avant du bateau qui peut entraîner une projection vers l'avant
des occupants, notamment de ceux qui se trouvent à la proue et qui risquent d'être éjectés par-dessus
bord et heurter des organes de direction ou de propulsion.
•
Perte de puissance et de contrôle de la direction en cas de mer agitée, de courants forts ou de vents
violents.
•
Perte de contrôle lors de l'amarrage.
Éviter les blessures graves, voire mortelles, causées par les forces de décélération soudaines résultant
d'une activation accidentelle ou involontaire de l'interrupteur. L'interrupteur d'arrêt d'urgence est conçu
pour arrêter le bateau une fois activé. Faire attention à l'activation accidentelle de l'interrupteur d'arrêt
d'urgence.
Remorquage du bateau
Le bateau peut être remorqué lorsque l'embase est en position abaissée ou relevée. Une garde au sol
adéquate est nécessaire entre la route et le talon de quille du carter d'embase lors du remorquage avec
l'embase en position abaissée.
Si une garde au sol suffisante pose problème, placer l'embase en position complètement relevée.
GÉNÉRALITÉS
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