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Informationen zum Vorbild
Die Versuche mit den Probelokomotiven der BR E 10 verliefen
erfolgreich und führten zum Bau der Schnellzuglokomotiven
der BR E 10.1, eine der 4 Ellok-Typen aus dem Neubaupro-
gramm der Deutschen Bundesbahn im Jahr 1956. Vorwiegend
waren die Firmen Krauss-Maffei und Siemens am Bau dieser
Lokomotiven beteiligt. Als Antrieb wurde der SSW-Gummiring-
federantrieb, eine Weiterentwicklung des Federtopfantriebs
der BR E 18, eingebaut. Zum Abbremsen der Lok kam neben
der herkömmlichen Druckluftbremse eine elektrische Wider-
standsbremse hinzu. Mit einer Leistung von 3.700 kW erreichte
sie eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h.
Ab der Betriebsnummer E 10 288 änderte sich das Äußere
der Lokomotiven. Ein aerodynamischer Kastenaufbau, ver-
kleidete Puffer, eine Schürze unter den Puffern und ein an
beiden Seiten ganz durchlaufendes Jalousieband sind ei-
nige der besonderen Merkmale. Zudem wurden einige die-
ser Lokomotiven, jetzt als E 10.3 bezeichnet, ab 1962 in den
Farben des neuen „Rheingold" lackiert. Für diesen war auch
die neue Kastenform, bald als „Bügelfalte" bezeichnet, ent-
wickelt worden. So kamen die E 10.3 als Zugmaschinen mit
einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h vor den berühm-
testen Fernschnellzug Deutschlands.
In den 1960er-Jahren gab es einige Farbvarianten mit ver-
schiedenen Grautönen im unteren Teil des Kastens und Kon-
trastflächen auf den Stirnseiten zur besseren Erkennung bei
schlechten Lichtverhältnissen.
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Information about the Prototype
The experiments with the class E 10 test locomotives went
off successfully and led to the construction of the class
E 10.1 express locomotives, one of the 4 electric locomotive
types from the German Federal Railroad's new construction
program in. The firms Krauss-Maffei and Siemens were the
chief participants in the building of these locomotives. The
SSW rubber ring drive system, a further development of the
class E 18's quill drive, was used as the drive system for the
locomotives. Electric resistance brakes as well as the usual
air brakes were used to stop the locomotive. With an output
of 3,700 kilowatts/ 4,960 horsepower, it reached a maximum
speed of 150 km/h / 93 mph.
The exterior of the locomotives changed starting with road
number E 10 288. An aerodynamic unit-body, buffers with
streamlined cladding, a skirt under the buffers, and a con-
tinuous jalousie grill on both sides were some of the special
features. In addition, several of these locomotives, now des-
ignated as the E 10.3, were painted in the colors of the new
"Rheingold" starting in 1962. The unit-body construction,
soon named the "Pants Crease", was also developed for this
group of locomotives. The E 10.3 with a maximum speed of
160 km/h / 100 mph was accordingly used as motive power
for the most famous long distance express trains in Germany.
In the Sixties, there were several paint scheme variations
with different shades of gray on the lower part of the body
and contrasting areas on the ends for better recognition of
the locomotives in bad light.
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