Perkins 4016-61 TRG Utilisation Et Entretien page 42

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Entretien
Contenances
(Tableau 17, suite)
Corrosion à la lame N° 3 maximum
de cuivre
10 % à 282 °C
(540 °F)
maximum
Distillation
90 % à 360 °C
(680 °F)
maximum
Température Limite légale
d'inflammation
spontanée
30 minimum
Densité API
45 maximum
6 °C (10 °F)
minimum en
Point d'écoulement dessous de la
température
ambiante
0,2 % maximum
(1)
Soufre
2,0 cSt minimum et
Viscosité
4,5 cSt maximum à
cinématique (2)
40 °C (104 °F)
Eau et dépôt 0,1 % maximum
Eau 0,1 % maximum
0,05 % maximum
Dépôt
(poids)
(Tableau 17, suite)
Gomme et résines
D130
(3)
Pouvoir lubrifiant
D86
(1) Les circuits de carburant et les organes de moteur Perkins
peuvent fonctionner avec des carburants à teneur élevée en
soufre. La teneur en soufre du carburant a une incidence sur
les émissions d'échappement. Les carburants à teneur élevée
en soufre augmentent également le risque de corrosion des
D93
pièces internes. Lorsque la teneur en soufre du carburant
est supérieure à 0,5 %, il faudra éventuellement raccourcir
considérablement l'intervalle de vidange d'huile. Pour des
renseignements supplémentaires, voir la rubrique Liquides
D287
conseillés/Huile moteur dans le présent guide, "(chapitre
Entretien)."
(2) Les valeurs de la viscosité du carburant sont les valeurs
alors que le carburant est livré aux pompes d'injection. Si
D97 un carburant avec une faible viscosité est utilisé, il faudra
éventuellement refroidir ce carburant pour conserver une
viscosité de 1,4 cSt à la pompe d'injection. Des carburants
avec une viscosité élevée pourraient requérir des réchauffeurs
D3605
de carburant pour ramener la viscosité à 20 cSt.
ou
(3) Suivre les conditions et les procédures d'essai pour l'essence
D1552
(moteur).
(4)
Le pouvoir lubrifiant du carburant pose un problème pour les
carburants à basse teneur en soufre. Pour déterminer les
D445
propriétés lubrifiantes du carburant, utiliser l'essai d'usure par
frottement sous charge ASTM D6078 Scuffing Load Wear
Test (SBOCLE) ou l'essai sur un équipement alternatif haute
D1796
fréquence ASTM D6079 High Frequency Reciprocating Rig
D1744
(HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d'un carburant n'est pas
conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur
du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir d'abord
D473
consulté le fournisseur du carburant. Certains additifs sont
incompatibles. Ces additifs risquent d'engendrer des problèmes
(suite)
dans le circuit de carburant.
L'utilisation de carburants qui ne sont pas conformes
aux recommandations Perkins peut entraîner les
effets suivants: difficultés au démarrage, mauvaise
combustion, dépôts dans les injecteurs, durée de
service réduite du circuit de carburant, dépôts dans la
chambre de combustion et durée de service réduite
du moteur.
Le carburant lourd, le carburant résiduel ou le carbu-
rant composé NE doivent PAS être utilisés dans les
moteurs diesel Perkins. Une usure et des défaillances
graves des organes se produiront en cas d'utilisation
de carburants de type lourd dans les moteurs qui sont
configurés pour recevoir du carburant distillé.
Dans des conditions ambiantes extrêmement froides,
il est possible d'utiliser les carburants distillés
indiqués dans le tableau 18. Le carburant choisi doit
toutefois satisfaire aux exigences du tableau 17.
Ces carburants conviennent aux températures de
fonctionnement jusqu'à −54 °C (−65 °F).
10 mg par 100 ml
maximum
0,38 mm (0,015 in)
(4)
maximum à 25 °C
(77 °F)
REMARQUE
REMARQUE
SFBU8604
D381
D6079