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Caractéristiques et fonctions
6.2.8
Frein de parking
AVERTISSEMENT
Danger de mort ou risques de dommages maté-
riels élevés, risque d'inflammation et d'explosion
en raison d'une manipulation incorrecte!
Pour éviter tout risque à proximité des moteurs
par des gaz inflammables ou des mélanges
air-poussière explosifs, l'utilisateur est tenu de
veiller à ce que le frein de parking ne représente
pas une source d'inflammation en fonctionne-
ment normal. Pour cette raison, tout fonctionne-
ment du frein de parking dépassant les limites
des paramètres de conception et des conditions
de service indiqués est interdit!
−
La mise en service et les activités d'entre-
tien doivent uniquement et impérativement
être effectuées dans une atmosphère non
explosible.
−
Les freins doivent être conçus de telle sorte
qu'ils remplissent leur fonction en condi-
tions normales d'exploitation lorsqu'ils sont
disposés de manière appropriée et utilisés
conformément à l'usage prévu.
−
Le frein de parking intégré au moteur doit
uniquement être utilisé pour l'immobilisa-
tion en tant que frein de parking à l'arrêt et
en cas d'ARRÊT D'URGENCE (pas en mode
normal), voir P-0-0119, "Meilleur arrêt pos-
sible" (Description de la fonction du firm-
ware).
−
Le frein de parking ne doit pas être utilisé
en cours de fonctionnement pour freiner ou
immobiliser le moteur ou les charges cou-
plées.
Les moteurs MS2E sont disponibles en option
avec des freins à aimants permanents. Les freins
de parking sans jeu fonctionnent selon le principe
à « déblocage électrique » (principe du courant
de repos) et ouvrent à l'activation de la tension
de coupure.
Bosch Rexroth AG
MS2E Servomoteurs synchrones
•
Nombre de cycles de commutation
≥ 5 000 000
•
Les freins de parking sont prévus pour le
blocage d'arbres moteur à l'arrêt (en mode
normal). Les freins de parking ne sont pas
des freins de travail pour freiner la vitesse
des moteurs en fonctionnement.
•
Les situations d'arrêt d'urgence ne consti-
tuent pas des conditions normales d'exploita-
tion.
•
L'utilisation des freins est autorisée de façon
limitée en cas d'arrêt d'urgence ou de panne
de courant. Il est possible d'effectuer un
maximum de 500 cycles de freinage à
partir d'une vitesse de 3000 tr/min, le tra-
vail maximal par arrêt d'urgence ne devant
cependant pas être dépassé. Un nombre de
20 opérations de freinage par heure est
admissible à condition que celles-ci soient
uniformément réparties dans le temps. Pour
des indications relatives au travail max. par
arrêt d'urgence, voir
ristiques techniques des freins de parking »
à la page 42
•
Temps d'attente avant la remise en service
suivant un arrêt d'urgence ≥ 3 minutes.
ATTENTION
Risques de dysfonctionnements liés à l'usure
Usure élevée inadmissible due à des opérations
de freinage de la vitesse avec dépassement des
caractéristiques d'arrêt d'urgence indiquées.
Le fonctionnement des freins doit être assuré
en mode normal, par ex. par surveillance de la
tension, par surveillance du courant ou par sur-
veillance cyclique du moment d'arrêt du frein.
La tension assignée pour la commutation des
freins correspond à 24 V DC ±10 %.
L'alimentation en tension du frein de parking
doit être conçue de sorte à assurer une tension
suffisante de 24 V DC ±10 % au moteur pour
l'ouverture du frein de parking, même dans une
situation défavorable à l'installation et au fonc-
tionnement.
⮫ Chapitre « Caracté-
R911387137, Édition 03
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