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5 | Fonction et fonctionnement
5.3 Système de commande et détection de fin de course
5.4 Commande de vanne pneumatique
MV = vanne magné-
tique
R = purge des silen-
cieux
P = raccord d'arrivée
d'air
LA = raccord d'air
S = Interrupteur coulis-
sant pour l'actionne-
ment manuel de l'élec-
trovanne
Si = Capteur inductive
E = Support à capteur
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Système de commande - en option -
Des système de têtes de commande modulaires peuvent être montés sur l'entraînement pour l'en-
registrement de la position de la vanne et de sa commande. Des systèmes fermés d'alimentation
électronique SPS ou ASI-bus et des vannes magnétiques à 3/2 voies sont proposés comme stan-
dard. Nous recommandons l'utilisation d'un capot en acier inoxydable dans le cas de conditions de
fonctionnement plus robustes.
Signalisation de fin de course avec protection contre les contacts -en option-
Une signalisation de fin de course est installée sur l'entraînement pour la détection des positions
des vannes au moyen de capteurs inductifs. La demande est effectuée par l'intermédiaire de la po-
sition de la tige de piston.
Type d'entraînement : ouverture par air comprimé - fermeture par ressort (oac - fpr)
Vanne OUVERT
par air comprimé
Vanne FERMÉ
par force de ressort
Type d'entraînement : fermeture par air comprimé - ouverture par ressort (fpac-opr)
Vanne OUVERT
par force de ressort
Vanne FERMÉ
par air comprimé
oa - fr
R
P3
P1
LA2
Air entrant de commande
P ➟ MV1 ➟ P1/LA2
Désaération
LA2/P1 ➟ MV1 ➟ R
Désaération
P1/LA1 ➟ MV1 ➟ R
Air entrant de commande
P ➟ MV1 ➟ P1/LA1
MV1
S
P
D
LA2
E
Si
D
Mode d'emploi | KIESELMANN GmbH
Air entrant de commande
ext. MV ➟ LA2
Désaération
LA2 ➟ ext. MV
Désaération
LA1 ➟ ext. MV
Air entrant de commande
ext. MV ➟ LA1
fa - or
MV1
S
R
P3
P
LA1
P1
D
E
Si
LA1
D
5521-5524_FR
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