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LEROY-SOMER
4.4 - Défauts mécaniques
Défaut
Echauffement excessif du ou des paliers
Roulement
(température > à 80 °C sur les chapeaux de
roulements avec ou sans bruit anormal)
Echauffement excessif de la carcasse de
Température
l'alternateur (plus de 40 °C au-dessus de la
anormale
température ambiante)
Vibrations excessives
Vibrations
Vibrations excessives et grognement prove-
nant de la machine
Choc violent, éventuellement suivi d'un gro-
Bruits anormaux
gnement et de vibrations
4.5 - Défauts électriques
Défaut
Action
Absence
Brancher entre E– et E+
de tension
une pile neuve de 4 à
à vide
12 volts en respectant
au démarrage
les polarités pendant
2 à 3 secondes
Tension trop
Vérifiez la vitesse d'entraî-
basse
nement
Tension trop
Réglage du potentiomètre
élevée
tension du régulateur
Oscillations de
Réglage du potentiomètre
la tension
stabilité du régulateur
Tension bonne
Mettre à vide et vérifier la
à vide et trop
tension entre E+ et E– sur
basse en
le régulateur
charge (*)
(*) Attention : En utilisation monophasée, vérifier que les fils de détection venant du régulateur soient bien branchés aux bornes d'utilisation.
Disparition de la
Vérifier le régulateur, la
tension pen-
varistance, les diodes tour-
dant le fonction-
nantes et changer l'élément
nement (**)
défectueux
(**) Attention : Action possible de la protection interne (surcharge, coupure, court-circuit).
INSTALLATION ET MAINTENANCE
LSA 37 - 2 & 4 PÔLES - SHUNT
ALTERNATEURS
ENTRETIEN - MAINTENANCE
Mesures
L'alternateur s'amorce et sa tension reste
normale après suppression de la pile
L'alternateur s'amorce mais sa tension
ne monte pas à la valeur nominale
après suppression de la pile
L'alternateur s'amorce mais sa tension
disparaît après suppression de la pile
Vitesse bonne
Vitesse trop faible
Réglage inopérant
Si pas d'effet : essayer les modes nor-
mal rapide (ST2)
Tension entre E+ et E–
SHUNT < 6V
Tension entre E+ et E–
SHUNT > 10V
La tension ne revient pas à la valeur
nominale.
- Si le roulement a bleui ou si la graisse est carbonisée, changer le roulement.
- Roulement mal bloqué.
- Mauvais alignement des paliers (flasques mal emboîtés).
- Entrée-sortie d'air partiellement obstruée ou recyclage de l'air chaud de
l'alternateur ou du moteur thermique
- Fonctionnement de l'alternateur à une tension trop élevée (> à 105% de Un en
charge).
- Fonctionnement de l'alternateur en surcharge
- Mauvais alignement (accouplement)
- Amortissement défectueux ou jeu dans l'accouplement
- Défaut d'équilibrage du rotor
- Marche en monophasé de l'alternateur (charge monophasée ou contacteur
défectueux ou défaut de l'installation)
- Court-circuit stator
- Court-circuit sur l'installation
- Faux couplage (couplage en parallèle non en phase)
Conséquences possibles
- Rupture ou détérioration de l'accouplement
- Rupture ou torsion du bout d'arbre.
- Déplacement et mise en court-circuit du bobinage de la roue polaire.
- Eclatement ou déblocage du ventilateur
- Destruction des diodes tournantes, du régulateur
Contrôle/Origine
- Manque de rémanent
- Vérifier le branchement de la référence tension au
régulateur
- Défaut diodes
- Court-circuit de l'induit
- Défaut du régulateur
- Inducteurs coupés
- Roue polaire coupée. Vérifier la résistance
Vérifier le branchement du régulateur éventuellement
régulateur défectueux)
- Inducteurs en court-circuit
- Diodes tournantes claquées
- Roue polaire en court-circuit - Vérifier la résistance
Augmenter la vitesse d'entraînement
(Ne pas toucher au pot. tension (P2) du régulateur
avant de retrouver la vitesse correcte.)
Défaut du régulateur
- Vérifier la vitesse : possibilité irrégularités cycliques
- Bornes mal bloquées
- Défaut du régulateur
- Vitesse trop basse en charge
- Vérifier la vitesse
- Diodes tournantes défectueuses
- Court-circuit dans la roue polaire. Vérifier la résistance
- Induit de l'excitatrice défectueux
- Inducteur excitatrice coupé
- Induit excitatrice défectueux
- Régulateur défaillant
- Roue polaire coupée ou en court-circuit
Réf. 3548 fr - 10.2007/c
Action
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