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MOTEUR DIESEL À INJECTION DIRECTE
PRÉCAUTIONS POUR MOTEUR DIESEL À INJECTION DIRECTE (I)
Moteur Diesel à injection indirecte (DI)
Le moteur Diesel à injection indirecte (IDI) utilise un système d'in-
jection mécanique du carburant Le moteur Diesel à injection di-
recte (DI) quant à lui, commande la quantité de carburant injec-
tée et le calage de l'injection de manière électronique.
Ce moteur perfectionné augmente la puissance et réduit les gaz
d'échappement. Ce moteur perfectionné accroît la puissance d'en-
traînement et réduit les gaz d'échappement nocifs (CO, HC, NOx, ...).
Le moteur Diesel à injection directe fonctionnant à haute pres-
sion (1600 bars), toute dépose, modification ou opération d'en-
tretien sur le moteur pourrait contaminer l'intérieur du système et
provoquer son mauvais fonctionnement.
Dans ce cas, le mauvais fonctionnement et tout autre système
correspondant ne sont pas garantis par cette société.
Avertissement au sujet de l'utilisation de
carburant de qualité médiocre
Le circuit d'alimentation du moteur DI possède de nombreux orga-
nes usinés avec précision. L'utilisation d'un carburant de qualité in-
suffisante peut endommager gravement le moteur du fait que ce
carburant peut contenir de l'eau ou des impuretés.
N'utilisez jamais de carburant de qualité médiocre.
Q100-01-Safety Precautions_fr.p65
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Mode de secours
En cas de panne, le véhicule peut fonctionner en mode de se-
cours pour maintenir des possibilités minimales de fonctionne-
ment et éviter les dégâts au système. Dans ce mode, la puis-
sance du moteur peut être diminuée et le moteur peut caler. Dans
ce cas, faites vérifier votre véhicule par un concessionnaire
Ssangyong ou un atelier agrée.
Chauffage complémentaire
- Dispositif de chauffage à carburant (FFH)
Ce chauffage supplémentaire fait brûler du carburant et améliore
l'effet de chauffage en augmentant la température du liquide de
refroidissement du moteur.
- Coefficient positif de température (PTC)
Ce chauffage supplémentaire est un dispositif électrique de chauf-
fage d'air installé sur la bouche de sortie du chauffage. Ce dispo-
sitif améliore l'effet de chauffage en augmentant la température
du courant d'air passant dans l'habitacle.
Fonctionnement du FFH
Le FFH peut fonctionner pendant 2 minutes pour brûler le carbu-
rant résiduel interne quand le moteur est arrêté pendant son
fonctionnement.
Par conséquent, le fonctionnement momentané du FFH après l'ar-
rêt du moteur est normal.
Dans une étape de fonctionnement initial, la pompe à carburant
fait entendre du bruit et le chauffage FFH produit une fumée
blanche. Ce sont des étapes normales d'alimentation en carbu-
rant de la canalisation FFH.
PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ
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