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Diagnostic de la sonde à oxygène
L90, et K7J, et 710 – L90, et K7M, et 710
Matériel indispensable
outil de diagnostic
POUR LES VEHICULES EQUIPES DE L'O.B.D (voir
12A, Mélange carburé, Caractéristiques ) :
Le but du diagnostic de la sonde à oxygène est de dé-
tecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dé-
passement du seuil O.B.D par les émissions de
polluants hydrocarbonés. Il s'effectue par mesure et
comparaison des périodes de battement des sondes à
oxygène.
Les dégradations possibles des sondes à oxygène
sont de deux ordres :
- une dégradation mécanique du composant électrique
(casse, coupure de fil) qui se traduit par une panne
électrique,
- une dégradation chimique du composant qui engen-
dre un ralentissement du temps de réponse de la son-
de, donc une augmentation de sa période de
basculement.
Moteur
Vitesse (km/h)
K7M
63 à 130
K7J
63 à 130
II - DÉTECTION DE PANNE
Le diagnostic se fait en usage client sur un rapport, en vitesse stabilisée et sur une durée minimum précisée
dans le tableau suivant :
Moteur
K7J
K7M
Pour ce test, le calculateur inhibe la purge de l'absor-
beur de vapeurs d'essence.
Le calculateur donne la consigne « diagnostic des son-
des pris en compte » .
ATTENTION
A la fin de chaque test, il est impératif de ne pas
couper le contact avant de lire le résultat sur l' outil
de diagnostic. Toute coupure de contact entraîne
une mauvaise interprétation des résultats.
INJECTION ESSENCE
R é g i m e
( t r /
min)
1856 à 3808
1856 à 3808
Rapport de boîte de
vitesse
5
5
17B-42
Lorsque les conditions d'essai sont obtenues, la
moyenne des périodes de sonde relevées est effec-
tuée, en retirant les effets parasites, et comparée avec
une période de seuil O.B.D.
I - CONDITION DU TEST
Le diagnostic de la sonde à oxygène ne peut s'effec-
tuer qu'après une temporisation de fonctionnement
moteur et sous certaines conditions de fonctionne-
ment, déterminées dans le tableau ci-dessous et si les
conditions préliminaires à la mise du contact sont réu-
nies et conservées :
- pas de panne électrique détectée,
- avoir effectué les apprentissages et la reconnaissan-
ce cylindres,
- ne pas avoir effectué de diagnostic sonde à oxygène
depuis la mise du contact,
- température d'ea u supérieure à 75˚C .
Pression col-
Durée de stabi-
lecteur (mbar)
lisation (s)
380 à 850
8
380 à 850
8
Vitesse (km/h)
70
70
Si après le test, l' outil de diagnostic a relevé un dé-
faut de sonde à oxygène (voir MR 390 Diagnostic,
17B, Injection essence, Récapitulatif des défauts ).
III - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION
- ET102 « Diagnostic des sondes pris en compte »
: « ACTIF » ,
- ET106 « Diagnostic des sondes effectué »
« ACTIF » ,
- pas de panne détectée et témoin O.B.D éteint.
17B
Temps
avant
autorisation
(min)
14
14
Durée maximale (s)
40
40
:
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