Renault LOGAN X90 2005 Mode D'emploi page 1720

INJECTION DIESEL
13B
Injection DCM 1.2
N˚ Programme: 4C
Diagnostic - Fonctionnement système
N˚ Vdiag: 08
Régulation du ralenti
Le calculateur prend en charge le calcul du régime de ralenti. En effet, celui-ci doit tenir compte du niveau de
puissance instantanée à fournir en fonction de l'état des éléments suivants :
– température d'eau moteur,
– rapport de boîte enclenché,
– charge de la batterie,
– consommateurs électriques (Chauffage additionnel, Climatisation, GMV, pare-brise électrique...) actifs ou non,
– défauts systèmes détectés.
Correction individuelle de l'injecteur (C2I)
Les injecteurs du système DCM 1.2 doivent être calibrés avec des valeurs correctives pour ajuster de façon précise
leur débit. La calibration de chaque injecteur est réalisée pour différentes pressions sur un banc de test et les
caractéristiques sont reportées sur une étiquette apposée sur le corps des porte-injecteurs. Ces valeurs de
correction individuelle sont ensuite inscrites dans l'EEPROM du calculateur qui peut ainsi piloter les injecteurs en
tenant compte de leur dispersion de fabrication.
Mesure de la position angulaire (Capteur référence cylindre)
La mesure de la position angulaire est réalisée au moyen d'un capteur magnéto-inductif excité par des dents
usinées sur le volant de l'arbre moteur. Ce volant comporte soixante dents séparées entre elles de six degrés, moins
deux dents manquantes et formant une encoche.
Un second capteur (à effet Hall) excité par une dent usinée sur la poulie d'entraînement de la pompe Haute Pression
(synchrone de l'arbre à cames), qui tourne à la moitié du régime du moteur, fournit une information quant au
déroulement du cycle d'injection. En comparant les signaux issus de ces deux capteurs, le module APS (Angular
Position Subsystem) du calculateur est capable de fournir à l'ensemble du système les éléments de synchronisation
qui sont :
– la position angulaire du volant moteur
– le régime, le numéro de l'injecteur actif
– l'avancement dans le cycle d'injection.
Ce module fournit aussi au système l'information sur le régime de rotation.
Fonction capacité en débit (VLC)
Pour les moteurs K9K 792, du fait de la combinaison de plusieurs paramètres comme la température du gazole,
l'usure des pièces, l'encrassement du filtre à gazole,... la limite du système peut être atteinte pendant sa durée de
vie. Dans ce cas, la pression dans le rail ne peut être maintenue du fait du manque de capacité de la pompe. Cette
stratégie, dans le cas d'un manque de capacité pompe, va donc diminuer le débit demandé jusqu'à une valeur qui
permette au contrôle de pression de recontrôler la pression.
Le client a pu ressentir un manque de performance du véhicule à la mise en action de cette stratégie (confirmée par
l'état "Fonction capacité en débit"). C'est un cas de fonctionnement normal.
DCM1.2_V08_SSFON
MR-390-X90-13B000$141.mif
V1
13B - 11