Diagramme De Flux De Liquide De Refroidissement - Kawasaki Ninja ZX-6R Manuel D'atelier

4-6 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Diagramme de flux de liquide de refroidissement

Un antigel permanent est utilisé comme liquide de refroidissement pour protéger le circuit de refroi-
dissement contre la rouille et la corrosion. Lorsque le moteur démarre, la pompe à eau tourne et le
liquide de refroidissement circule.
Le thermostat est du type à granules de cire, qui s'ouvre ou se ferme en fonction des variations
de température du liquide de refroidissement. Le thermostat modifie constamment l'ouverture de
sa soupape pour garder la température du liquide de refroidissement au niveau correct. Lorsque la
température du liquide de refroidissement est inférieure à 58 à 62 °C, le thermostat se ferme afin que
le flux de liquide de refroidissement soit confiné à l'orifice du purgeur d'air, ce qui permet au moteur
de chauffer plus rapidement. Lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure à
58 à 62 °C, le thermostat s'ouvre et le liquide de refroidissement s'écoule.
Lorsque la température du liquide de refroidissement monte jusqu'à une plage de 92 à 104 °C, le
contacteur de ventilateur de radiateur active le ventilateur de radiateur. Ce dernier aspire de l'air à
travers le faisceau du radiateur lorsque le flux d'air n'est pas suffisant, aux bas régimes par exemple.
Ceci augmente l'action de refroidissement du radiateur. Lorsque la température baisse en dessous de
la température de fonctionnement, entre 3 à 8 °C, le contacteur de ventilateur s'ouvre et le ventilateur
de radiateur s'arrête.
De cette manière, ce système contrôle la température du moteur dans des limites étroites où le
moteur fonctionne avec un maximum d'efficacité même si la charge du moteur varie.
Le système est pressurisé par le bouchon du radiateur afin d'empêcher l'ébullition et les bulles d'air
qui en résultent et peuvent provoquer la surchauffe du moteur. Lorsque le moteur chauffe, le volume
du liquide de refroidissement dans le radiateur et la chemise d'eau augmente. L'excédent de liquide
de refroidissement s'écoule par le bouchon du radiateur et le flexible dans le vase d'expansion, où il
est stocké temporairement. À l'inverse, lorsque le moteur refroidit, le liquide de refroidissement dans
le radiateur et la chemise d'eau se contracte et le liquide stocké dans le vase d'expansion retourne
dans le radiateur.
Le bouchon de radiateur est muni de deux soupapes. L'une d'elles est une soupape de pression
qui maintient la pression dans le système lorsque le moteur tourne. Lorsque la pression dépasse
93 à 123 kPa (0,95 à 1,25 kgf/cm²), la soupape de pression s'ouvre et laisse passer la pression
dans le vase d'expansion. Dès que la pression s'est échappée, la soupape se ferme et maintient
la pression à 93 à 123 kPa (0,95 à 1,25 kgf/cm²). Lorsque le moteur s'est refroidi, une autre petite
soupape (reniflard) du bouchon s'ouvre. Au fur et à mesure de son refroidissement, le liquide de
refroidissement se contracte pour créer une dépression dans le circuit. Le reniflard s'ouvre et laisse
le liquide de refroidissement passer du vase d'expansion au radiateur.