Multiplex EXTRA 300 S Notice De Construction page 28

Congratulazioni per il vostro nuovo Multiplex Extra 300-S.
L'Extra 300 S originale è un aereo acrobatico con un
sedile, un'apertura alare di 7,5m e viene azionato da un
motore boxer Lycoming a 6 cilindri e a 300 cavalli. Si tratta
di un aereo molto amato tra i partecipanti a gare di volo
acrobatico, shows e corse dell'aria.
Il modello in ELAPOR® con le sue dimensioni maneggevoli
non ha solo un bel design, ma convince anche grazie
all'ottima performance durante i voli acrobatici.
Ha una linea molto fedele all'originale ed è dotato di numerosi
dettagli, come rivetti, imitazione del tubo di scappamento,
un cockpit dettagliato ed anche una verniciatura fedele
all'originale. L'Extra 300 S è concepito in primo luogo per
i voli acrobatici classici ma può essere mosso anche in
3D. Vi divertirete un modo grazie a snap positivi e snap
negativi, come pure ai voli a coltello e ai looping. Grazie
alla motorizzazione 4S si ha una potenza enorme per forti
impennate verticali.
- Proprietà acrobatiche eccezionali
- Look scale grazie alla verniciatura originale, capottina
cabina trasparente e numerosi dettagli
- Tutti i timoni posizionati in raccordi concavi
- Superfi ci alari e piani di coda amovibili
- Autonomia ca. 7 min (4S ~2600Ah)
Assemblaggio:
per costruire il modello avete bisogno dei seguenti utensili:
cacciavite con punta a croce piccolo
cacciavite con punta a croce grande
chiave a brugola apertura chiave 1,5
pinza appuntita
chiave a bocca da 13
frenafi letti
zacki Elapor
Controllare se i componenti forniti sono completi in
base alla lista materiali a pagina 29.
1. Come fi ssare il carrello:
Fissare il carrello 6 con le quattro viti con intaglio a croce
automaschianti 20 (3x20 mm) all'apposito punto della
fusoliera 3 e quindi avvitarle a mano.
2. Come fi ssare i piani di coda:
Inserire il piano di quota 7 nella fessura di guida della
fusoliera 3 e avvitarlo con la vite a testa svasata con intaglio
a croce 21 (M4x42 mm) a mano dall'alto (grande cacciavite
con punta a croce).
Collegare quindi il servo del timone di quota con la squadretta
per timone del fl ap del timone di quota. Portare innanzitutto
il servo in posizione neutra con il vostro radiocomando.
Inserire quindi i rinvii a Z 22 (1,5x135 mm) nel foro centrale
della squadretta per timone al fl ap. Avvitarlo con la chiave
a brugola (apertura chiave 1,5) al collegamento dei rinvii
applicati alla squadretta del servo con la vite senza testa
M3x3 mm.
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Inserire ora dall'alto la superfi cie di ammortizzamento
della direzionale 8 nel piano di quota 7 ed assicurarlo con
ambedue le viti con intaglio a croce automaschianti 23
(2,6x12 mm).
Clippare la pala della direzionale 9 in ambedue i
controsupporti della superfi cie di ammortizzamento 8 , sino a
quando si percepisce un clic. Collegare quindi la direzionale
con il servo. Procedere come per il timone di quota.
Appendere le molle nelle apposite linguette e avvitarle
utilizzando del frenafi letti (in alternativa: con un po' di Zacki)
alla leva di comando del ruotino di coda. Fare attenzione che
il ruotino di coda sia parallelo alla pala della direzionale 9 .
3. Come montare il motore e il cupolino motore:
Il cupolino motore 5 viene tenuto da due calamite alla
fusoliera. Rimuoverle e controllare se le viti del motore
sono ben fi sse nella loro sede. Successivamente applicare
nuovamente il cupolino motore.
4. Come fi ssare l'elica e l'ogiva:
Equilibrare l'elica 13 prima di eseguire tutti gli altri lavori.
Consigliamo a tal scopo il nostro apparecchio di equilibratura
per eliche # 33 2355.
Spostare l'elica premontata, costituita da innesto 16, cono
di serraggio 17, piattello dell'ogiva 14, elica 13, rondella a
U 18 e dado 19 sull'albero motore.
Serrare bene il dado con una chiave a bocca con apertura
della chiave 13 e controllare la rotazione concentrica del
piattello dell'ogiva girando l'elica a mano.
Quindi applicare una goccia di frenafi letti nella fi lettatura
interna M3 dell'innesto dell'elica e poggiare il tappo
dell'ogiva 15 .
Avvitare la vite centrale 25 (M3x45 mm) e controllare
nuovamente la rotazione concentrica. Nel caso il tappo
dell'ogiva dovesse leggermente ballare, svitare leggermente
la vite centrale o spostare il tappo dell'ogiva di 120° e
provare di nuovo sino a quando l'ogiva ruota in modo
concentrico.
5. Come fi ssare le superfi ci alari:
Rimuovere il coperchio del pacco batteria 4, in modo da
avere una vista libera nel vano interno.
Inserire quindi la baionetta in plastica rinforzata in fi bra di
carbonio 12 (8 mm) nella semiala e inserire l'unità nella
fusoliera. Inserire il cavo del servo attraverso l'apposita
apertura. Inserire quindi l'altra semiala nella fusoliera.
Facendo ciò fare attenzione che i cavi del servo di ambedue
le superfi ci alari siano posati nell'apposita apertura nella
fusoliera. Fissare quindi le superfi ci alari con le viti per
superfi ci alari 26 (M4x 80) mm alla fusoliera.
6. Come montare la ricevente:
inserire la presa del servo nella ricevente. Le cifre sulle