Description Du Fonctionnement Amodulation (Bt - baltur BT 75 DSPN-D Manuel D'instructions

FRANÇAIS
valeur réglée sur le thermostat (ou le pressostat) du 2e stade qui
détermine le rappel du moteur de commande de la modulation
dans le sens inverse du mouvement précédent. Le mouvement
de retour du moteur de modulation détermine une réduction de la
distribution de combustible et d'air de combustion jusqu'à la valeur
minimum. Si la température (pression pour une chaudière à vapeur)
est atteinte lorsque la distribution de combustible et d'air est au
minimum, le thermostat (pressostat pour une chaudière à vapeur)
intervient, selon la valeur sur laquelle il est réglé. Il provoque alors
l'arrêt complet du brûleur. Lorsque la température (pression pour
chaudière à vapeur) est passée sous la valeur d'intervention du
dispositif d'arrêt, le brûleur se rallume comme décrit plus haut.
Au cours du fonctionnement normal, le thermostat (ou pressostat)
du 2e stade remarque les variations de la charge de la chaudière
et demande automatiquement l'adaptation de la distribution d'huile
combustible et d'air comburant au servomoteur de réglage de la
distribution (combustible air). Cette manoeuvre permet au système
de réglage de la distribution (combustible/air) d'atteindre une po-
sition d'équilibre correspondant à une distribution de combustible
et d'air de combustion égale à la quantité de chaleur demandée
par la chaudière.
N'oubliez pas que le champ de variation de la portée réalisable,
avec une bonne combustion, est d' environ 1 à 1/3 par rapport à
la portée maximum indiquée sur la plaquette.
Note : Le pressostat de l'air doit être réglé à l'alluma-
ge du brûleur en fonction de la valeur de la pression du
fonctionnement avec la flamme d'allumage.
DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT A
MODULATION (BT...MNM )
Au cours de la phase de préchauffage de l'huile combustible,
la tension traverse le thermostat de réglage du préchauffage et
atteint la bobine du télérupteur des résistances. Le télérupteur se
ferme et amène du courant aux résistances du pré-chauffeur qui
chauffent à leur tour le combustible qu'il contient. Les résistances
qui chauffent la pompe et le groupe pulvérisateur (uniquement pour
la version ...D) sont également mises en route par l'interrupteur du
tableau ( I ). Le thermostat de minimum du pré-chauffeur se ferme
lorsque la température a atteint la valeur sur laquelle il est réglé.
L'appareil n'est mis en marche que lorsque le préchauffeur atteint
la température à laquelle les résistances se coupent (ouverture
du contact du thermostat de réglage) et que l'huile combustible
du préchauffeur a atteint la température maximum.
L'appareil (relais cyclique) de commande et de contrôle du brûleur
est ensuite commandé par le thermostat de réglage dans le pré-
chauffeur lorsque celui-ci coupe les résistances en déconnectant
le télérupteur.
L'appareil à relais cyclique exécute le programme d'allumage en
mettant en fonction le moteur du ventilateur pour effectuer la phase
de préventilation. Si la pression de l'air fourni par l'hélice suffit à
faire intervenir le pressostat, le moteur de la pompe qui effectue la
précirculation de l'huile chaude dans les conduits du brûleur se met
également en marche. L'huile va de la pompe au pré-chauffeur, le
traverse en montant à la température prévue, puis ressort à travers
un filtre pour se diriger vers le groupe pulvérisateur.
L'huile chaude circule dans le groupe pulvérisateur sans sortir de
la buse, car les passages vers la buse (entrée) et depuis la buse
(retour) sont fermés. La fermeture est réalisée à l'aide de "pointeaux
de fermeture" appliqués à l'extrémité des tiges.
Les "pointeaux" sont serrés contre leur emplacement par de robu-
stes ressorts situés à l'extrémité opposée des tiges. L'huile circule et
sort du retour du groupe pulvérisateur, traverse le puits dans lequel
est introduit le thermostat TRU, arrive au régulateur de pression de
retour, le traverse et atteint le retour de la pompe. De là, il se vide
dans le retour. Le circuit de l'huile décrit ci-dessus est effectué à
une valeur de pression un peu plus haute (de quelques bar) que
la pression minimum sur laquelle est paramétré le régulateur de
la pression de retour (10 ÷ 12 bar).
Cette phase de préventilation et de précirculation de l'huile dure
22,5 secondes.
Cette durée peut être prolongée (théoriquement à l'infini), car une
réalisation particulière du circuit électrique empêche l'appareil de
poursuivre le programme d'allumage tant que la température du
combustible dans les tuyaux de retour de la buse n'a pas atteint
la valeur sur laquelle est réglé le thermostat TRU (Termostato
sul Ritorno dell'Ugello, thermostat sur le retour de la buse). Ce
dispositif particulier empêche le combustible de traverser la buse
tant que le combustible n'a pas atteint au moins la température
sur laquelle est paramétré le thermostat TRU. Normalement le
thermostat TRU intervient avant le temps normal de préventilation
(22,5 secondes). Dans le cas contraire, les phases de préventilation
et de précirculation de l'huile combustible sont prolongées jusqu'à
l'intervention du TRU. L'intervention du TRU (huile en circulation
suffisamment chaude) permet à l'appareil de poursuivre le pro-
gramme d'allumage en insérant le transformateur d'allumage qui
alimente les électrodes à haute tension. La haute tension entre
les électrodes provoque la décharge électrique (étincelle) qui
allume le mélange combustible/air. 2,5 secondes après le début
de l'étincelle d'allumage, l'appareil porte la tension au magnéto
qui, par l'intermédiaire de tringles, fait reculer les deux tiges
d'interception du flux (entrée et retour) du combustible à la buse.
Le recul des tiges provoque la fermeture du passage (by-pass)
interne au groupe pulvérisateur. La pression de la pompe se
porte ainsi à une valeur normale d'environ 20 ÷ 22 bar.
L'éloignement des deux tiges de leur emplacement de fermeture
laisse le combustible entrer dans la buse, à la pression réglée à
la pompe de 20 ÷ 22 bar, et en sortir pulvérisé. La pression de
retour, qui détermine la distribution dans le foyer, est réglée par le
régulateur de pression de retour. La valeur de la portée d'allumage
(distribution minimum) est d'environ 10 ÷ 12 bar. Le combustible
pulvérisé qui sort de la buse se mélange à l'air fourni par l'hélice
et est allumé par l'étincelle des électrodes. La photorésistance
indique la présence de la flamme.
Le programmateur poursuit et, après 5 secondes, dépasse la po-
sition de blocage, coupe l'allumage, puis met en route le circuit de
modulation. Le moteur de modulation commande l'augmentation
de la distribution simultanée du combustible et de l'air comburant.
L'augmentation de la distribution de combustible est déterminée
par le disque à profil variable qui, en tournant, provoque une plus
grande compression du ressort du régulateur de la pression de
retour et donc une augmentation de la pression elle-même. A
l'augmentation de la pression de retour correspond une augmen-
tation de la distribution de combustible. A l'augmentation de la
distribution de combustible doit correspondre une augmentation,
en quantité appropriée, de l'air de combustion. Cette situation est
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