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SUSPENSION ARRIERE :
Cette catégorie comprend plusieurs modèles utilisant le même sys-
tème de suspension, mais avec des valeurs de débattements dif-
férentes. Notre gamme de vélos tout – suspendu est conçue pour
apporter au pilote le maximum de performance, un faible poids, une
grande longévité et du confort.
Même si la plupart des opérations de réglages et d'entretiens réguliers
sont exactement identiques aux vélos rigides « Hardtail », certains con-
trôles supplémentaires de l'amortisseur sont à ajouter aux révisons
habituelles de votre vélo. Comme indiqué dans le paragraphe sur la sus-
pension avant, les utilisateurs règlent, très souvent, leur suspension
arrière plus ferme qu'il le faudrait. Nos ingénieurs ont conçu nos vélos
pour qu'ils absorbent efficacement les chocs des pistes et offrent le
maximum d'adhérence dans les conditions les plus dures. Grâce au
design des Marin tout – suspendu, la dureté de l'amortisseur n'a que
peu d'action sur l'efficacité de pédalage ou le travail de la suspension
arrière. Le design du vélo et l'emplacement du point de pivot sont
étroitement liés. Il y a un emplacement qui, lorsque la suspension s'en-
fonce, utilise la tension de la chaîne pour durcir le bras oscillant lors des
montées tout en restant active sur terrain défoncé. Cette caractéristique
est plus sensible lorsqu'on est sur le petit plateau (de pédalier) et sur
les trois derniers pignons. C'est pour cela, qu'il n'est pas nécessaire ni
recommandé d'utiliser un système de blocage de suspension. Un
appareillage de blocage soumettrait le cadre à des contraintes impor-
tantes qui pourraient entraîner des dommages non couverts par la
garantie. Pour cela nous ne recommandons pas les suspensions munies
de blocage. Pratiquer un pédalage souple et rapide, sera la meilleure et
la plus efficace des armes dans le franchissement des montées.
Il est important d'obtenir un travail équilibré entre les suspensions avant
et arrière. Comme avec la suspension avant, vous devrez avoir la compé-
tence pour régler l'amortisseur en fonction : du poids du pilote, du style
de pilotage ou le type d'utilisation. Ces ajustements sont obtenus par le
réglage de la précontrainte, le contrôle d'amortissement en détente et la
variation de compression qui est possible sur certains amortisseurs.
VUE ECLATEE – ASSEMBLAGE DU PIVOT DE BRAS OSCILLANT
1
Partie avant du cadre
2
Bras oscillant
3
Articulation - Pivot
4
Roulements du pivot
5
Rondelle de protection
6
Vis tête fraisée
7
Entretoise de pivot
8
Axe arrière de l'amortisseur
PRECONTRAINTE – REGLAGES DE SUSPENSION ARRIERE
Le mouvement de la roue arrière compresse la suspension via son
ressort acier hélicoïdal situé autour du corps de l'amortisseur (ou la
pression d'air sur certains amortisseurs). A l'extrémité du ressort vous
trouverez la bague de réglage de compression qui est vissée sur le
corps de l'amortisseur.
36
9
Ecrou aviation auto serrant M8
10 Axe de l'amortisseur – point fixe
11 Rondelle fixation d'amortisseur
12 Rondelle
13 Vis 6 pans creux
14 Rondelle de calage
15 Axe
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