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3. Sélectionnez le point mort et vérifiez l'alignement du
levier dans l'encoche de la plaque du levier de
vitesses. L'espace de chaque côté du levier doit être
égal (Fig. 7).
4. Si ce n'est pas le cas, desserrez la plaque du levier de
vitesses et ajustez sa position latéralement. Serrez la
plaque du levier de vitesses.
Remarque : Serrez le côté gauche de la plaque du levier
de vitesses jusqu'à ce qu'elle ne puisse plus bouger, puis
desserrez le contre-écrou d'un tour complet. Cela
permettra au ressort d'être actionné.
1
4
4
3
Figure 7
1. Levier de vitesses – 2ème
rapport
2. Plaque de levier de
vitesses
2
Vue arrière
2
m–5458
3. Levier de vitesses – point
mort
4. Distance égale
17
Pièces requises pour cette étape :
2 axes de chape
2 rondelles
2 goupilles fendues
Montage des tiges de
commande
1. Vérifiez que les raccords sont placés à intervalles
réguliers sur chaque tige de commande. Les raccords
doivent se trouver à environ 89 mm du début du
filetage (Fig. 8).
2. Enfilez les axes de chapes dans les raccords et les
trous de montage des pattes de la poulie de tension (en
passant par l'extérieur) (Fig. 8). Fixez-les en place
avec les rondelles et les goupilles fendues (Fig. 8).
5
1
2
4
Figure 8
1. Tige de commande et
raccord
2. 44 mm
3. Patte de montage de
poulie de tension
3. Vérifiez l'espace entre la barre de commande
supérieure et la barre fixe quand la transmission aux
roues est complètement embrayée. Il doit faire environ
25 à 32 mm (Fig. 9).
Remarque : La barre de commande supérieure et la barre
fixe doivent être parallèles aux positions d'embrayage, de
transmission, relâchée et de freinage.
4
3
6
m–5329
4. Axe de chape, rondelle et
goupille fendue
5. Raccord de tige
6. Trou F
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