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7.
Remonter l'armature de l'élément en
place, puis mettre le couvercle du boîtier
de filtre à air en place en accrochant les
fixations.
8.
Remonter l'ensemble phares en veillant
à glisser les fentes à sa base sur les sail-
lies de son appui.
1
2
1. Fente
2. Saillie
9.
Loger le profil d'étanchéité de l'ensem-
ble phares dans l'échancrure au sommet
du couvercle du boîtier de filtre à air.
Entretiens et réglages périodiques
1. Profil d'étanchéité
10. Remettre les vis de l'ensemble phares et
de l'appui du pare-brise en place, puis
les serrer à leur couple spécifique.
Couples de serrage :
Vis d'ensemble phares :
3.0 Nm (0.30 m·kgf, 2.2 ft·lbf)
Vis d'appui de pare-brise :
14 Nm (1.4 m·kgf, 10 ft·lbf)
11. Remettre en place le cache supérieur, les
caches latéraux gauche et droit, ainsi
que le capot.
FSU11932
Réglages de haute altitude
En altitude, l'air, et par conséquent, l'oxygène
nécessaire à la combustion, se raréfie. Pour
un moteur à essence, ceci signifie une perte
de rendement de 3 % tous les 305 m (1000 ft)
d'élévation.
Cette motoneige est équipée d'un système
d'injection électronique permettant de déli-
vrer le taux air/carburant optimal requis par le
moteur. Le système d'injection électronique
ne requiert donc aucun réglage, même lors
de la conduite en haute altitude.
Ne pas oublier :
Même un taux air/carburant optimal ne par-
viendra pas à compenser la raréfaction de
l'air. En altitude, il n'y a rien à faire, le moteur
a moins de puissance. Il faut donc s'attendre
à des accélérations et une vitesse maximum
légèrement réduites.
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