Table des Matières
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Contenances
Liquides conseillés
En cas d'utilisation d'un carburant qui ne respecterait
pas les exigences spécifiées en matière de pouvoir
lubrifiant, un additif approprié peut être utilisé pour
renforcer le pouvoir lubrifiant du carburant. L'additif
pour carburant diesel Perkins UMK8276 est l'additif
homologué, se référer au point "Additif pour carburant
diesel Perkins ".
Contacter le fournisseur de carburant lorsque des
additifs sont requis. Le fournisseur de carburant peut
recommander l'utilisation d'additifs et le niveau
approprié de traitement.
Distillation
La distillation donne une indication du mélange des
différents hydrocarbures dans le carburant. Un taux
élevé d'hydrocarbures légers peut avoir une
incidence sur les caractéristiques de combustion.
Classification des carburants
Les moteurs diesel peuvent brûler une grande variété
de carburants. La liste ci-dessous répertorie les
spécifications des carburants les plus couramment
utilisés, qui ont été évalués en fonction de leur
conformité aux normes et qui sont répartis dans les
catégories suivantes:
Groupe 1 (carburants préconisés)
Les spécifications des carburants suivants sont
considérées comme acceptables.
Carburants satisfaisant les exigences répertoriées
dans le tableau 17 .
"EN590 - Catégories A à F et classes 0 à 4"
"ASTM D975 Classes n° 1-D et 2-D"
"JIS K2204 Catégories 1, 2 et 3, et Catégorie
spéciale 3": acceptable si le diamètre d'usure ne
dépasse pas 0,46 mm (0,01811 in) conformément à
la norme "ISO 12156-1" .
"BS2869 - Gazole rouge pour tombereau de chantier
Classe A2"
Nota: Le diamètre d'usure avec ces carburants
(mesure du pouvoir lubrifiant) ne doit pas dépasser
0,46 mm (0,01811 in) conformément à la norme
"ISO 12156-1" . Se référer au paragraphe "Propriétés
lubrifiantes".
Groupe 2 (kérosènes destinés à l'aviation)
Les spécifications de kérosène et de carburant
aviation suivantes correspondent à des carburants de
substitution acceptables qui peuvent être utilisés à
titre exceptionnel dans des situations d'urgence ou
d'utilisation continue, lorsque le carburant diesel
standard n'est pas disponible et si la législation le
permet:
"MIL-DTL-83133 NATO F34 (JP-8)"
"MIL-DTL-83133 NATO F35"
"MIL-DTL-5624 NATO F44 (JP-5)"
"MIL-DTL-38219 (USAF) (JP7)"
"NATO XF63"
"ASTM D1655 JET A"
"ASTM, D1655, JET, A1 A"
REMARQUE
Ces carburants ne sont acceptables que lorsqu'ils
sont utilisés avec l'additif approprié et ils doivent res-
pecter les exigences minimales qui sont indiquées
dans le tableau 17 . Le diamètre d'usure avec ces
carburants (mesure du pouvoir lubrifiant) ne doit pas
dépasser 0,46 mm (0,01811 in) conformément à la
norme "ISO 12156-1" . Se référer au paragraphe
"Propriétés lubrifiantes".
Nota: Un indice de cétane minimum de 40 est
recommandé pour éviter les problèmes lors des
démarrages par temps froid et les ratés sous charge
légère. Les spécifications des carburants aviation ne
mentionnant aucune exigence en matière de cétane,
Perkins recommande le prélèvement d'un
échantillon de carburant afin de déterminer l'indice de
cétane.
Nota: Les carburants doivent avoir une viscosité
minimale de 1,4 cSt à la pompe d'injection. Il peut
être nécessaire de refroidir le carburant pour
conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau
de la pompe d'injection. Perkins recommande de
mesurer la viscosité réelle du carburant afin de
déterminer s'il faut utiliser un refroidisseur de
carburant. Se référer au paragraphe "Viscosité".
Nota: Une perte de la puissance nominale pouvant
atteindre 10 % est possible en raison de la faible
densité et de la faible viscosité des carburants
aviation par rapport aux carburants diesel.
Carburant biodiesel
Le carburant biodiesel est un ester mono-alkyle
d'acides gras. Le biodiesel peut être fabriqué à partir
de différentes matières premières. Le biodiesel le
plus courant en Europe est l'ester méthylique à base
de colza (REM). Ce biodiesel provient de l'huile de
colza. L'ester méthylique à base de soja (SME) est le
biodiesel le plus couramment utilisé aux États-Unis.
Ce biodiesel provient de l'huile de soja. L'huile de
soja ou l'huile de colza constituent les principales
matières premières. Tous ces carburants sont
appelés esters méthyliques d'acide gras (FAME).
SFBU9070
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