Carson CESSNA 182 Mode D'emploi page 30

Flugregler, elektronisch
Der Antriebsmotor wird über einen elektronischen
Regler mit Strom versorgt, welcher die
Motordrehzahl nahezu verlustfrei entsprechend der
vom Empfänger vorgegebenen Drehzahl ansteu-
ert. Unterschreitet bei zunehmender Entladung die
zur Verfügung stehende Spannung des Flugakkus
D
einen Grenzwert, der für das Betätigen der Servos
erforderlich ist, so schaltet der Regler den Motor
Cessna 182
ab. Die
Gleitflug noch steuerbar.
Höhenleitwerk
Ein Höhenleitwerk normaler
Bauart gleicht einer kleinen, am Heck des
Flugzeugs angeordneten Tragfläche mit einer
beweglichen Klappe am Ende. Durch Auf- oder
Abbewegen dieser Steuerfläche ändern sich die
Auftriebsverhältnisse am Höhenleitwerk, das Heck
des Flugzeugs wird gesenkt oder angehoben, ent-
sprechend geht das Flugzeug in Steig- oder
Sinkflug.
Propeller (Luftschraube)
angetriebene Propeller sorgt für den Vortrieb des
Modells. Motorleistung, Modellgröße und -gewicht
und damit die Fluggeschwindigkeit gehen in die
Auslegung eines Propellers ein. Je besser die
Luftschraube auf das Modell abgestimmt ist, umso
besser der Wirkungsgrad und die Flugleistung.
Zwei Zahlen charakterisieren einen Propeller: der
Durchmesser und die Steigung, sie werden gerne
in Zoll (2,54cm) angegeben. Ein Propeller hat z.B.
bei 8x5 einen Durchmesser von 20cm und würde
sich bei einer Umdrehung auf einer Schraubenlinie
um 5x2,54 = 12,7 cm nach vorne bewegen, bei
z.B. 8000 1/min (Umdrehungen des Motors) wären
dies 102 . 000 cm/min oder
Die erreichbare Geschwindigkeit ist jedoch gerin-
ger, da der Propeller nur bei einem gewissen
Schlupf Zugkraft erzeugen kann.
Quarze
In der bisher üblichen Technik ist die
gleichzeitige Steuerung mehrerer Modelle über
unterschiedliche Kanäle (Frequenzbereiche) mög-
lich, die jeweils durch in den Sender und
Empfänger einzusteckende Frequenzquarze fest-
Cessna 182
zulegen sind. Die
Anlage im Frequenzbereich 2,4GHz gesteuert, wel-
che dank modernster Technik ohne die
Verwendung von Quarzen das gleichzeitige
Betreiben fast beliebig vieler Modelle zulässt. Die
Störanfälligkeit gegenüber anderen Sendern (z.B.
auch Sprechfunk mit Überreichweite) geht im
Vergleich zur bisherigen Technik gegen Null.
Sender und Empfänger sind einander zugeordnet,
eine Reaktion auf ein Fremdsignal wird unter-
drückt.
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bleibt dann zumindest im
Der vom Motor
17m/sec bzw. 61km/h.
wird über eine
Querruder
Ein Flugzeug muss sich wie ein
Motorrad "in die Kurve legen", da andernfalls die
aerodynamischen Kräfte für einen Kurvenflug nicht
zur Verfügung stehen. Diese Seitenneigung wird
beim Standard-Flugzeug durch auftriebsverändern-
de Klappen in den Tragflächen bewirkt, sie werden
über Gestänge von einem in der Tragfläche ver-
senkten Servo gegenläufig betätigt. Bei der
Cessna 182
sind entsprechende Servos und das
Betätigungsgestänge bereits eingebaut. Beim
Aufbau des Flugzeugs sind die entsprechenden
Stecker an der Tragflächenwurzel in den
Empfänger einzustecken.
Schwerpunkt
Der Schwerpunkt ist der Ort, in
dem man sich für verschiedene physikalische
Vorgänge die Masse eines Körpers oder eines ver-
bundenen System vereinigt denken kann. Beim
Flugzeug spielt die Lage des Schwerpunktes und
seine Relation zu den Auftriebskräften eine ent-
scheidende Rolle. Liegt der Schwerpunkt weit vor-
ne, tendiert das Flugzeug dazu, sich in schnellem
Flug dem Boden zu nähern, liegt er weit hinten,
reagiert das Flugzeug heftig auf das Höhenruder
und wird eventuell unsteuerbar.
Seitenleitwerk
Das Seitenleitwerk besteht bei
den meisten Flugzeugbauformen aus mindestens
einer, bevorzugt senkrecht angeordneten Flosse,
die am hinteren Ende eine verstellbare Klappe
trägt. Durch Ausschlagen der Klappe nach links
oder rechts entstehen unterschiedliche
Anströmverhältnisse, die eine Kraft erzeugen, wel-
che das Flugzeugheck zur Seite bewegen.
Zusammen mit anderen Wirkungen (V-Form der
Tragfläche oder Querruder-Ausschlag) leitet meist
das Seitenleitwerk den Kurvenflug ein
Servo
Die vom Empfänger registrierten
Steuersignale des Senders werden in Stellbefehle
für zugeordnete Servos umgewandelt. Das Servo
besitzt einen Stellmotor und betätigt über ein
Getriebe den Servoarm, auch Servohorn genannt,
welches sich dann je nach Befehl etwa auf 1/6
Kreisbogen bewegt.
Servos sind üblicherweise über Gestänge mit
Steuerflächen verbunden.
Tragfläche
Die sich aus
Fluggeschwindigkeit und der
Bewegung der Luft (Wind) ergeben-
de Relativgeschwindigkeit der das
Flugzeug umströmenden Luft
erzeugt infolge des Anstellwinkels und der
Profilierung der Tragfläche eine nach oben
gerichtete Kraft, welche ab bestimmten Werten so
groß ist, dass das Flugzeug fliegt. Verändern sich