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Informations concernant la locomotive réelle
La locomotive rapide pour trains marchandises de la série 41 compte parmi
les dernières constructions du programme d'unification de la Deutsche
Reichsbahn (DRG). Certains éléments de construction étaient identiques
aux séries 06 et 45 conçues à peu près en même temps.
Au bout de quelques années seulement, la chaudière en St47K de la BR 41
montra - comme pour d'autres machines - des signes de fatigue du fait du
manque de résistance de ce matériau à l'usure qui fragilisait les soudures.
C'est pourquoi la pression de la chaudière fut d'abord réduite à 16 bars à
partir de l'automne 1941. En outre, la DRG fit l'acquisition en 1943/44 d'au
total 40 chaudières de remplacement, fabriquées avec de l'acier St34,
sensiblement plus résistant.
Après la seconde guerre mondiale, 220 locomotives restèrent à la DB et
124 à la DR, en RDA. Les deux sociétés ferroviaires ne pouvant se passer
de la série 41, de nombreuses machines furent pourvues d'une nouvelle
chaudière. A la DB, 102 machines furent transformées et dotées de
chaudières soudées haute performance avec chambre de combustion, 40
unités furent en outre équipées pour la chauffe au fioul. Pour les machines
non transformées, le maintien de la moindre pression permit de limiter les
dégradations de la chaudière et dans une large mesure de les réparer
grâce aux techniques de soudure entre temps nettement améliorées.
Les BR 41 dotées de la chaudière ancien modèle furent en grande partie
réformées dans les années 1960 et seules quelques locos étaient encore
en service en 1968 pour recevoir la nouvelle immatriculation en série 041
conformément aux normes EDV. Les machines 041 253 et 334 furent les
dernières garées en septembre 1970 au dépôt de Cologne-Eifeltor, puis
réformées le 27 novembre 1970.
Vorbild • Prototype
Informatie van het voorbeeld
De snelle goederentreinloc van de serie 41 behoort tot de late ontwik-
kelingen in het eenheidslocprogramma van de Deutsche Reichsbahn
(DRG). Verschillende series waren identiek met de ongeveer gelijktijdig
ontwikkelde series 06 en 45.
Net als bij andere machines vertoonde ook de St47K-ketel van de BR 41
na een aantal jaren tekenen van metaalmoeheid, omdat het ketel-
bouwmateriaal niet bestand was tegen veroudering en de lasnaden
scheurden. Daardoor werd vanaf de herfst van 1941 eerst de keteldruk
beperkt tot 16 bar. Verder kocht de DRG in 1943/44 in totaal 40 vervan-
gende ketels gemaakt van het duidelijk degelijker ketelbouwmateriaal
St34.
Na de tweede wereldoorlog kwamen 220 locs terecht bij de DB en 124
bij de Deutsche Reichsbahn (DR) in de DDR. Omdat de beide staats-
spoorwegen de BR 41 niet konden missen, werden talrijke machines
van nieuwe ketels voorzien. Bij de DB werden 102 machines omgebou-
wd, die gelaste hoogvermogenketels kregen met een verbrandingska-
mer, en 40 machines met oliestook. Bij de niet omgebouwde machines
kon door het aanhouden van de lagere keteldruk de schade aan de
ketels binnen de grenzen blijven en met in die tussentijd aanzienlijk
verbeterde lastechnieken ook grotendeels worden opgelost. De 41-ers
met Altbau-ketel werden voor het grootste deel in de jaren 60 buiten
dienst gesteld en slechts weinig locs maakten i n1968 acht nog de
automatiserings-hernoeming mee naar serie 041. Als laatste machines
werden in september 1970 de 041 253 en 334 bij Köln-Eifeltor opgesteld
en op 27 november 1970 buiten dienst gesteld.
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Exploitation dans le réelle • Grootbedrijf
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