Perkins MGA Serie Utilisation Et Entretien page 43

SFBU8313
Trois nouveaux essais de moteur ont été élaborés
pour l'huile API CH-4. Le premier essai évalue
spécifiquement les dépôts sur les pistons des
moteurs avec des pistons en acier en deux pièces.
L'essai (dépôts sur les pistons) mesure également
le contrôle de la consommation d'huile. Un second
essai a été mené avec de la suie dans l'huile
modérée. Le second essai mesure les critères
suivants: usure des segments de piston, usure des
chemises de cylindre et résistance à la corrosion. Un
troisième nouvel essai mesure les caractéristiques
suivantes avec des niveaux élevés de suie dans
l'huile: usure de la culbuterie, résistance de l'huile au
colmatage du filtre à huile et contrôle de la boue.
En plus des nouveaux essais, les huiles API CH-4
ont des limites plus résistantes pour le contrôle
de la viscosité dans les applications qui génèrent
beaucoup de suie. Ces huiles ont également une
résistance à l'oxydation améliorée. Les huiles API
CH-4 doivent réussir un essai supplémentaire
(dépôt sur les pistons) pour les moteurs qui utilisent
des pistons en aluminium (d'une seule pièce). La
performance de l'huile est également établie pour les
moteurs qui fonctionnent dans des endroits avec du
carburant diesel à forte teneur en soufre.
Toutes ces améliorations permettent à l'huile
API CH-4 d'obtenir des intervalles optimaux
entre vidanges d'huile. Les huiles API CH-4 sont
recommandées pour l'utilisation dans les intervalles
de vidange d'huile prolongés. Les huiles API CH-4
sont recommandées dans les conditions qui exigent
une huile de première qualité. Le concessionnaire
Perkins ou le distributeur Perkins possède les
directives spécifiques pour l'optimisation des
intervalles de vidange d'huile.
Avec certaines huiles du commerce conformes aux
spécifications API, il faudra éventuellement réduire
les intervalles entre vidanges d'huile. Déterminer
l'intervalle de vidange d'huile en fonction des résultats
de l'analyse de l'huile et des métaux d'usure.
REMARQUE
Faute de suivre ces recommandations d'huile, la du-
rée de service du moteur sera raccourcie en raison
des dépôts et/ou de l'usure excessifs.
Indice d'alcalinité totale (TBN) et teneur
en soufre du carburant pour les moteurs
diesel à injection directe
L'indice d'alcalinité totale (TBN) d'une huile dépend
de la teneur en soufre du carburant. Pour les moteurs
à injection directe qui utilisent du carburant distillé, le
TBN minimum de l'huile neuve doit être de 10 fois
la teneur en soufre du carburant. Le TBN est défini
par la norme ASTM D2896. Le TBN minimum de
l'huile est de 5, quelle que soit la teneur en soufre du
carburant. L'illustration 20 montre le TBN.
Illustration 20
(Y) TBN selon la norme ASTM D2896
(X) Pourcentage de soufre dans le carburant par unité de poids
(1) TBN de l'huile neuve
(2) Vidanger l'huile lorsque le TBN se détériore à 50% par rapport
au TBN original.
Lorsque la teneur en soufre du carburant dépasse
1,5%, se conformer aux directives suivantes:
•
Choisir une huile avec le TBN le plus élevé qui
satisfait l'une de ces classifications: EMA DHD-1
et API CH-4.
•
Réduire l'intervalle entre vidanges d'huile. Établir
les intervalles de vidange d'huile en fonction des
résultats de l'analyse de l'huile. L'analyse de l'huile
doit permettre de juger de son état et des métaux
d'usure présents.
Les huiles ayant un TBN élevé risquent d'entraîner
la formation de dépôts excessifs sur les pistons.
Ces dépôts peuvent être à l'origine d'une perte
des caractéristiques de raclage de l'huile et d'un
polissage des alésages.
REMARQUE
L'utilisation de moteurs diesel à injection directe avec
une teneur en soufre du carburant supérieure à 0,5%
nécessite des intervalles de vidange d'huile raccour-
cis pour maintenir une protection correcte contre
l'usure.
43
Entretien
Contenances
g00799818