Graissage Du Palier D'arbre De Transmission; Entretien Routinier - Williams Dieseljet 445 Manuel D'utilisation

Graissage du Palier
d'Arbre de Transmission
La lubrification du palier d'étanchéité d'arbre
de transmission est faite par un graisseur
automatique. Vérifiez le niveau de graisse dans le
réservoir toutes les 10 heures de fonctionnement.
Utilisez une graisse au calcium sulphonate
de qualité, multi usage, ou l'équivalent haute
température pour remplir le réservoir. Faire
attention de ne pas sur pressurisé le circuit.
NE PAS dépasser le niveau maximum indiqué.

Entretien Routinier

Afin d'assurer à votre annexe une longue durée de vie et d'en maintenir la fiabilité et la
sécurité, veuillez suivre ces instructions d'entretien routinier. Williams ne peut être tenu
responsable pout tout dommage ou blessure résultant d'un entretien non suivi ou d'une
intervention mal réalisée par le propriétaire.
1 Lavez entièrement votre bateau à l'eau douce.
2 Vérifiez le niveau du réservoir de graisse du palier et remplissez si nécessaire.
3 Graissez les câbles de contrôle.
4 Vérifiez le niveau d'huile moteur (voir section Verification du Niveau d'Huile).
5 Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement.
6 Appliquez une graisse de bonne qualité contenant du Téflon (e.g. Quicksilver 101) sur tous
les câbles de commande, coté boitier et coté turbine.
7 Vérifiez qu'il n'y ait pas d'entrée d'eau, de fuite d'huile ou d'essence dans le fond de cale
et nettoyer si nécessaire.
8 La perte de pression du tubulaire après 24 heures n'est pas anormale. La température et la
pression atmosphérique entrainent une variation de la pression du tubulaire.
9 Vérifiez régulièrement la pression de gonflage.
10 Pour les bateaux utilisés dans les environnements tropicaux de la fréquence de l'entretien
de routine doit être augmentée en conséquence.
Revisions
La première révision après rodage est importante et s'effectue à 50 heures. Ensuite,
l'entretien régulier se fait toutes les 50 heures ou avant la saison d'hiver. Consultez votre
concessionnaire officiel Williams ou Yanmar pour effectuer vos révisions.
L'intervalle de révision moteur Yanmar est 250 heures. Consultez le manuel d'entretien
du Yanmar JH4-HTE pour connaitre le détail de la procédure. Le stockage à sec jusqu'à
6 mois ne nécessite pas de procédure moteur spéciale.
Contactez votre concessionnaire officiel Williams pour les pièces détachées et
accessoires.
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Hivernage
Max
Couvrez le bateau et remisez le dans un endroit propre, ventilé et sec, qui n'est pas soumis
à d'importantes variations de température ou d'humidité. Pour une information complète sur
l'hivernage, consultez le manuel d'entretien Yanmar.
Tubulaire de Flottabilité
Avant le remisage pour l'hiver, le tubulaire doit être dégonflé et rincé à l'eau douce, nettoyé des
petits graviers et algues qui pénètrent dans le rail, et ensuite séché. Pour le nettoyage, utilisez
de l'eau savonneuse. Remisez le bateau avec le tubulaire légèrement gonflé si c'est possible.
Entretien du Pont et se la Coque
Nettoyez le pont régulièrement en utilisant un détergent non agressif avec de l'eau chaude
et rincez abondamment pour évacuer le sable, etc...La coque et le pont devront être
régulièrement lustrés à l'aide d'un polish gel coat de bonne qualité pour atténuer l'impact des
UV qui ternissent le gel coat.
Batterie
La batterie utilisée dans le Dieseljet est du type « sèche », en cas de remplacement assurez-
vous qu'elle soit du même type, AGM. Cela signifie que le contenu électrolytique est absorbé
dans un matériau spécial qui ne nécessite pas de rajout de liquide et est étanche dans toutes
les positions. Quand le bateau n'est pas utilisé pour une longue période, débranchez la cosse
négative. Un chargeur optimiseur, tel qu'un « Accumate », prolongera la vie de la batterie.
Circuit de Carburant
Un réservoir plein empêche l'humidité et la moisissure de se développer à l'intérieur. Purgez
l'eau du filtre séparateur.
Circuit de Refroidissement
Rincez le circuit de refroidissement ouvert abondamment pour enlever le sel, sable, coquillages
et autres contaminants que peut contenir l'eau de mer et qui peuvent se déposer ou se coincer
dans le circuit de refroidissement ouvert (voir section Procédure de Rinçage). Enlevez la
turbine de pompe à eau si l'immobilisation est longue.
OU mesurez la teneur en antigel du liquide de refroidissement à l'aide d'un testeur d'antigel
disponible dans le commerce. Un mélange à 50% d'eau distillée et de propylene glycol
apporte une protection suffisante au gel jusqu'approximativement -37°C. Purgez l'eau
résiduelle du moteur, OU utilisez le même mélange antigel 50/50 pour rincer le circuit de
refroidissement ouvert par le filtre eau de mer, en tournant la vanne d'arrivé en position
« OFF ».
Graissage des Cables
Graissez tous les câbles de contrôles aux deux extrémités et actionnez- les pour assurer une
bonne application.
Protection Générale Contre la Corrosion
Appliquez de la « Vaseline » ou une graisse blanche équivalente sur le coupe batterie, les
boutons pression de sellerie et le feu blanc télescopique. Utilisez un produit d'entretien sur le
contacteur à clef. Appliquez un produit anti corrosion sur le moteur, les connexions électriques,
sous le siège, sous la console et autour de la turbine.
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