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M12.14 Ventilation
Les moteurs sont refroidis par ventilation externe (IC 411 selon CEI EN 60034-6) et sont équipés
d'un ventilateur radial en plastique fonctionnant dans les deux sens de rotation.
L'installation doit garantir une distance minimum entre de capot du ventilateur et le mur le plus
proche de façon à ne pas créer d'empêchement à la circulation de l'air ainsi que pour permettre les
interventions d'entretien ordinaire du moteur et, si présent, du frein.
Sur demande, à partir de la taille BN 71, M1, BE 80, ME2, BX 80 et MX2, les moteurs peuvent être
fournis avec ventilation forcée à alimentation indépendante. Le refroidissement est réalisé au moyen
d'un ventilateur axial avec alimentation indépendante monté sur la capot cache-ventilateur (méthode
de refroidissement IC 416).
Cette exécution est utilisée en cas d'alimentation du moteur par variateur dans le but d'étendre aus-
si la plage de fonctionnement à couple constant aux faibles vitesses ou lorsque des fréquences de
démarrage élevées sont nécessaire à celui-ci.
Les moteurs avec arbre sortant des deux côtés (option PS) sont exclus de cette option.
En variante, sont disponibles deux exécutions alternatives, dénommées U1 et U2, ayant le même
encombrement dans le sens longitudinal. Pour les deux exécutions, la majoration de la longueur
du capot cache-ventilateur (ΔL) est indiquée dans le tableau suivant. Dimensions totales à calculer
d'après les planches de dimensions des moteurs.
(F65)
BN 71
BX 80 - BE 80 - BN 80
BX 90 - BE 90 - BN 90
BX 100 - BE 100 - BN 100
BX 112 - BE 112 - BN 112
BX 132 - BE 132 - BN 132
BX 160 ... BX 180
BE 160 ... BE 180
BN 160 ... BN 200L
BX 200
BX 225 - BX 250
BX 280 - BX 315
BX 355
ΔL
ΔL
U1
Bornes d'alimentation du ventilateur dans un bornier séparé.
Pour les moteurs frein taille BN 160MR, M1 ... M4L, avec variante U1, le levier de déblocage ne
peut être installé en position AA.
L'option n'est pas disponible pour les moteurs conformes aux normes CSA et UL (option CUS).
Tableau majoration longueurs moteur
= variation de dimension par rapport à la cote LB du moteur standard
1
correspondant
= variation de dimension par rapport à la cote LB du moteur frein corre-
2
spondant. Uniquement pour les moteurs BN.
Δ L
1
M1
93
MX2 - ME2 - M2
127
MX3
131
MX3 - ME3 - M3
119
MX4
130
MX4 - ME4 - M4
161
MX5
ME5
184
M5
—
250
—
320
—
430
—
640
Δ L
2
32
55
48
28
31
51
184
260
320
430
640
535 / 590
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