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FAS00902
COMMANDE DU MODE DE FONCTIONNEMENT ALTERNATIF (MESURES DE SECURITE)
Lorsqu'un capteur envoie un signal anormal à l'ECU pendant que le véhicule roule, l'ECU allume le témoin
de panne du moteur et envoie au moteur des commandes de fonctionnement en mode alternatif adaptées
au type de dysfonctionnement.
Lorsqu'elle reçoit un signal anormal en provenance d'un capteur, l'ECU traite les valeurs prescrites pour
chaque capteur en vue de fournir au moteur des commandes de fonctionnement alternatif qui, selon les
conditions, permettent au moteur de continuer à tourner ou le coupent.
L'ECU prend des mesures de sécurité de deux manières: soit le signal émis par le capteur est réglé sur une
valeur prescrite, soit l'ECU actionne directement un actionneur. Le tableau ci-dessous détaille les mesures
de sécurité.
TABLEAU DES MESURES DE SECURITE
N_ de code
Elément
d'erreur
Capteur d'identification de
cylindre
11
Capteur de position de vile-
12
brequin
Capteur de pression d'air
13
d'admission (circuit ouvert
14
ou court-circuit) (conduites)
Capteur de position de papil-
15
lon (circuit ouvert ou court-
16
circuit) (blocage)
Contacteur de béquille laté-
19
rale (coupure dans le circuit
du fil qui le relie à l'ECU)
Capteur de pression d'air
d'admission ou capteur de
20
pression atmosphérique
Capteur de température de
21
liquide de refroidissement
Capteur de température d'air
22
d'admission
Capteur de pression atmo-
23
sphérique
Allumage défectueux
33
34
35
36
Contacteur de coupure d'an-
30
gle d'inclinaison (déclenche-
41
ment parasite détecté) (cir-
cuit ouvert ou court-circuit)
Capteur de vitesse, contac-
teur de point mort
42
Tension du système d'ali-
mentation en carburant (ten-
43
sion de surveillance)
Erreur d'enregistrement du
44
réglage de la quantité de CO
dans l'EEPROM
Alimentation électrique du
46
système du véhicule (ten-
sion de surveillance)
Dysfonctionnement interne
50
de l'ECU (erreur de vérifica-
tion de la mémoire)
Avertissement de démarra-
ge impossible
—
SYSTEME D'INJECTION DE CARBURANT
Symptôme
Aucun signal normal n'est reçu en provenan-
ce du capteur d'identification de cylindre au
moment du démarrage du moteur ou pendant
que la moto roule.
Aucun signal normal n'est reçu en provenan-
ce du capteur de position de vilebrequin.
Coupure ou court-circuit détecté dans le cir-
cuit du capteur de pression d'air d'admission.
Système du capteur de pression d'air d'ad-
mission défectueux.
Coupure ou court-circuit détecté dans le cir-
cuit du capteur de position de papillon.
Coupure de circuit détectée dans le circuit
d'entrée du fil qui relie le contacteur de béquil-
le latérale à l'ECU.
Lorsque le contacteur à clé est placé sur ON,
il y a une grande différence entre la tension du
capteur de température atmosphérique et cel-
le du capteur de pression d'air d'admission.
Coupure ou court-circuit dans le circuit du
capteur de température de liquide de refroidis-
sement.
Coupure ou court-circuit dans le circuit du
capteur de température d'air d'admission.
Coupure ou court-circuit détecté dans le cir-
cuit du capteur de pression atmosphérique.
Coupure de circuit détectée dans le fil primaire
de la bobine d'allumage.
La moto s'est renversée.
Détection d'une coupure ou d'un court-circuit
dans le circuit du contacteur de coupure d'an-
gle d'inclinaison.
Aucun signal normal n'est reçu en provenan-
ce du capteur de vitesse ou détection d'un cir-
cuit ouvert d'un court-circuit dans le circuit du
contacteur de point mort.
L'alimentation électrique de l'injecteur et de la
pompe à carburant n'est pas normale.
Une erreur est détectée pendant la lecture ou
l'enregistrement dans l'EEPROM (valeur de
réglage du CO).
L'alimentation électrique du relais du système
d'injection de carburant n'est pas normale.
Mémoire de l'ECU défectueuse. Lorsque ce
dysfonctionnement est détecté, le code d'er-
reur peut ne pas s'afficher.
Relais désactivé même si le signal de lance-
ment du moteur est entré alors que le contac-
teur de démarrage est sur ON. Lorsque le
contacteur de démarrage est placé sur ON
alors qu'une erreur est détectée (codes d'er-
reur 11, 12, 19, 30, 33, 43, 41 ou 50).
Mesure de sécurité
Continue à faire fonctionner le moteur sur la
base des résultats d'identification de cylindre
préexistants.
S Coupe le moteur (en coupant l'injection et
l'allumage).
S Règle la pression d'air d'admission sur
760 mmHg.
S Règle le capteur de position de papillon sur
complètement ouvert.
-- (Pas de démarrage)
S Règle la pression d'air d'admission et la
pression atmosphérique sur 760 mmHg.
S Règle la température du liquide de refroidis-
sement sur 60_C.
S Règle la température de l'air d'admission
sur 20_C.
S Règle la pression atmosphérique sur
760 mmHg.
S Coupe l'injection dans les cylindres du
même groupe que le cylindre où l'erreur a
été détectée. (Exemple: lorsque le cylindre
n_ 1 est défectueux, l'injection dans les cy-
lindres n_ 1 et n_ 4 est coupée)
S Alimente en courant le solénoïde d'induc-
tion d'air pour couper l'arrivée d'air à tout
moment.
S Désactive le relais du système d'injection
de carburant.
S Règle la vitesse sur la vitesse supérieure.
S Règle la tension de la batterie sur 12 V.
--
--
S Ferme toutes les fonctions à l'exception de
la communication avec l'écran multifonc-
tions.
Le témoin de panne du moteur clignote lors-
que le contacteur de démarrage est placé sur
ON.
7-4
FI
Démarrage du
Fonctionnement
moteur
du véhicule
Impossible
Possible
Impossible
Impossible
Possible
Possible
Possible
Possible
Impossible
Impossible
Possible
Possible
Possible
Possible
Possible
Possible
Possible
Possible
Possible
Possible
(en fonction
(en fonction
du nombre
du nombre
de cylindres
de cylindres
défectueux)
défectueux)
Impossible
Impossible
Possible
Possible
En fonction du
En fonction du
type de dys-
type de dys-
fonctionne-
fonctionne-
ment.
ment.
Possible
Possible
Impossible
Possible
Impossible
Impossible
Impossible
Impossible
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