E31 : Défaillance De La Régulation Du Moteur (E-30 Et E-Xp2 Uniquement) - Graco Reactor E-20 Serie Manuel De Réparation

3. Vérifiez le câblage. Le câble du capteur de balais
orange sortant du balai peut être passé avec le
câblage du collecteur (le câble rouge épais) et
provoquer une fausse alarme. Faites passer le câble
orange sortant du balai loin du câblage du collecteur.
4. Vérifiez la carte de commandes du moteur.
• Retirez la prise dans la borne J7 (E-20/E-XP1) ou
J6 (E-30/E-XP2). (ceci provoque une alarme E27).
• Pour retirer l'alarme E27, mettez un câble cavalier
sur la carte de commandes du moteur, entre les deux
broches dans lesquelles les deux câbles jaunes sont
enfichés. Ensuite, allumez l'appareil.
• Les alarmes E27 et E29 doivent avoir disparues.
Si l'alarme E27 n'a pas disparu, vérifiez une nouvelle
fois votre cavalier.
• Si le cavalier est correctement installé mais que
l'alarme E29 persiste, remplacez la carte de
commandes du moteur, page 34.
E31 : Défaillance de la
régulation du moteur
(E-30 et E-XP2 uniquement)
Le code d'erreur E-31 représente une erreur
d'entraînement du moteur. Cela indique que la carte
de commandes du moteur 24G881 a présenté un
dysfonctionnement et doit être remplacée. Une défaillance
de la carte de commandes du moteur peut également être
indiquée par un démarrage du moteur immédiatement
après la remise sous tension du système, sans appuyer
sur . Cela indique que les pilotes de sortie de
la régulation du moteur ont été court-circuités et qu'ils
envoient en permanence toute la puissance au moteur.
La cause de cette défaillance peut être : un dysfonctionne-
ment du moteur, un dysfonctionnement du condensateur,
un câblage court-circuité ou effiloché ou une alimentation
électrique inappropriée. Exécutez la procédure suivante
avant de remplacer la carte de commandes du moteur.
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Codes de diagnostic de la régulation du moteur
1. Mettez l'interrupteur principal sur OFF (ARRÊT)
. Débranchez le cordon d'alimentation.
Attendez 5 minutes que la tension accumulée se dissipe
(modèles E-30 et E-XP2 uniquement).
2. Effectuez une décompression, page 23.
3. Effectuez les vérifications suivantes.
a. Dysfonctionnement du moteur : inspectez le
collecteur du moteur en retirant le balai supérieur
(consultez la section Retrait des balais, page 30).
Faites tourner le moteur en inspectant l'intégralité
du collecteur à la recherche d'éventuelles
brûlures, impacts ou court-circuits entre les
bornes. Continuez à faire tourner le moteur pour
faire un cycle complet, vers le haut et vers le bas,
afin de vous assurer qu'il n'y a aucune
interférence ou obstruction dans le bas de pompe
ou le système d'entraînement.
b. Défaillance du condensateur : inspectez et
testez le condensateur de démarrage du moteur
en suivant les instructions concernant le test du
condensateur de la page 32.
c. Câblage court-circuité ou effiloché :
inspectez tous les câblage branchés sur la
carte de commandes du moteur et le moteur à la
recherche d'éventuels court-circuits ou isolation
effilochée. Remplacez tous les câbles compromis
par des câbles de même valeur nominale, de
même couleur et de même température nominale.
d. Alimentation électrique inadaptée : vérifiez que
la source de l'alimentation électrique présente une
tension et une valeur nominale adéquates pour
ce système ; vérifiez également que toutes les
phases sont bien raccordées. Assurez-vous que
l'alimentation ne plonge pas, ni ne subit de pic,
pendant le fonctionnement.
Avant de couper le générateur, assurez-vous
que le moteur est bien arrêté et que le disjoncteur
principal est ouvert. Si le générateur s'arrête
pendant le fonctionnement, par manque de
carburant notamment, la chute de l'alimentation
électrique risque de provoquer un dysfonction-
nement de l'entraînement du moteur.
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