Table des Matières
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Choose a Calm day
We know you want to have fun and fly your Firebird
Freedom.
However, flying in too much wind can place
™
your airplane in jeopardy. On your first flight, make sure
the winds are no stronger than 11 km/h.
To check wind conditions:
1. Tie the included red ribbon to the end of your
transmitter antenna.
2. Hold the transmitter so that the antenna is parallel to
the ground.
Always position yourself so that when you are flying,
the airplane is UPWIND of you. Never let the airplane
come too far downwind where it can be carried farther
and farther away from you and lost. Additionally, the
winds are stronger at higher altitudes. Do not climb too
high, or you could lose control of your airplane.
If the flag hangs down, it's good to fly. If the angle be-
tween the antenna and the flag is less than 20 degrees,
it is too windy and you need to postpone your flight.
Français
Stade 7. Choisir un temps calme
Nous savons que vous voudrez prendre du plaisir et voler rapidement avec votre Firebird
Freedom. Cependant, voler quand il y a trop de vent peut mettre votre modèle en péril. Pour les
premiers vols, le vent doit être inférieur à 11 km/h.
Pour vérifier la vitesse du vent:
1. Attacher le drapeau fourni à l'extrémité de l'antenne de l'émetteur.
2. Tenir l'émetteur pour que l'antenne soit parallèle au sol.
Maintenir le modèle devant vous et face au vent. Ne jamais laisser l'avion se mettre dans le
sens du vent sous peine de le voir s'éloigner rapidement et de la perdre. Se rappeler égale-
ment que le vent est plus fort en altitude. Ne pas voler trop haut car vous pouvez perdre le
contrôle du modèle.
Si le drapeau pend vers le bas, les conditions de vol sont excellentes. Si l'angle entre l'antenne
et le drapeau est inférieur à 20 degrés, il y a trop de vent et vous devez reporter votre vol.
CONSEIL : Dans beaucoup d'endroits, vous trouverez que les vents sont plus calmes le matin
(peu après le lever du soleil) et le soir (environ une heure avant le coucher du soleil). Vous
pouvez choisir ces moments pour effectuer vos premiers vols. Voler avec un vent trop fort est
de loin la première raison des pertes et crash des modèles.
Italiano
Passo 7. Scegliere un giorno senza vento
Sappiamo che vorrete divertirvi al masimo con lo Firebird Freedom
troppo vento può essere rischioso. Per il primo volo evitare un vento superiore a 11 km/h.
Per misurare l'intensità del vento:
1. Legare il nastro rosso incluso all'antenna della trasmittente.
2. Tenere l'antenna della trasmittente parallela al terreno.
Posizionarsi sempre in modo che ol modello si trovi SOPRAVVENTO rispetto al pilota. Non
permettere al modello di andare troppo lontano sottovento dove è possibile che si allontani
ulteriormente e quindi si perda. Il ventò è inoltre più forte in quota. Non volare troppo in alto
per non perdere il controllo del D154modello.
Se il nastro pende, le condizioni sono giuste per volare. Se l'angolo tra l'antenna e la bandie-
rina è meno di 20 gradi significa che c'è troppo vento ebisogna rimandare il volo.
CONSIGLIO: Vi accorgerete che in molti posti il vento è più debole alla mattina (subito dopo il
sorgere del sole) ed alla sera (circa un'ora prima del tramonto). Questi sono momenti adatti ai
primi voli. Volare con troppo vento è di gran lunga la causa principale della caduta dei modelli.
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HINT: In many places, you will find that the winds are the
most calm in the mornings (shortly after sunrise) and evenings
(about an hour prior to sunset). You may want to prepare and
fly your first flights during those times. Flying in too much wind
is by far the number one reason for crashes/lost planes.
Deutsch
Schritt 7. Wähle einen ruhigen Tag
Sie möchten Ihren Firebird Freedom unbedingt fliegen. Aber denken Sie daran, dass die Wet-
terbedingungen geeignet sein müssen. Fliegen bei zu viel Wind kann Ihren Firebird Freedom
in Gefahr bringen.
Kontrollieren Sie die Windbedingungen:
1. Knoten Sie das rote Band an die Antenne Ihres Senders.
2. Halten Sie die Senderantenne so, dass sie parallel zum Boden zeigt.
Fliegen Sie das Modell immer auf der Wind zugewandten Seite. Lassen Sie es nicht zu weit
nach Lee abdriften, da die Gefahr besteht, dass das Modell abgetrieben wird und verloren geht.
Beachten Sie auch, dass der Wind in der Höhe stärker bläst. Steiegn Sie nicht zu hoch, da auch
hier der Verlust des Modells eine ernste Gefahr darstellt.
Wenn das Band gerade nach unten hängt, ist es ein idealer Tag zum Fliegen. Wenn der
Winkel zwischen der Antenne und dem Band kleiner als 20° ist, ist der Wind zu stark. Bitte
verschieben Sie den Flug im eigenen Interesse.
TIPP: In vielen Gegenden ist dr Wind besonders morgens und abends schwach. Es ist ratsam,
seine ersten Flüge zu diesen Zeiten zu absolvieren. Das Fliegen bei zu viel Wind ist mit Abstand
die Absturzursache Nummer eins.
Español
Paso 7. Elija un día en calma
. Tuttavia volare con
Sabemos que se quiere divertir y volar su Firebird Freedom
™
demasiado viento puede poner en peligro a su avión. En su primer vuelo, asegúrese de que
los vientos no son superiores a 11 km/h.
Para comprobar las condiciones del viento:
1. Ate la bandera roja, incluida en el extremo de la antena del transmisor.
2. Sujete la antena del transmisor de forma que quede paralela al suelo.
Colóquese siempre de manera que cuando esté volando, el avión vuele a CONTRAVIENTO
con respecto a usted. Nunca deje que el avión se aleje demasiado a favor del viento ya que
puede alejarse cada vez más de usted y perderse. Además, los vientos son más fuertes cu-
anto mayor es la altitud. No ascienda demasiado o podría perder el control sobre su avión.
Si la bandera queda inerte, el tiempo es bueno para volar. Si el ángulo entre la antena y la ban-
dera es inferior a 20 grados, el viento es demasiado fuerte y es necesario que posponga suvuelo.
CONSEJO: En muchos lugares, observará que los vientos son más débiles por las mañanas
(poco después del amanecer) y por las tardes (aproximadamente una hora antes de la pu-
esta de sol). Quizá desee preparar y realizar sus primeros vuelos durante esas horas. Volar
con mucho viento es, de lejos, la principal razón por la que los aviones chocan o se pierden.
™
. Sin embargo, volar con
™
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