Table des Matières
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528/(0(17
Le code d'usure est une valeur comparative
fondée sur le degré d'usure du pneu mis à
l'essai dans des conditions contrôlées, sur un
parcours d'essai défini par le gouvernement.
Par exemple un pneu dont la valeur est 150
s'usera une fois et demi (1 1/2) moins vite qu'un
pneu dont la valeur est 100 sur le parcours du
gouvernement. La performance relative des
pneus dépend cependant des conditions réelles
d'utilisation, et nombre de pneus divergent
considérablement de la norme en raison des
variations dans les habitudes de conduite, des
pratiques d'entretien, des différentes caractéris-
tiques des roues et des variations climatiques.
$'+e5(1&(
Les codes d'adhérence, du plus élevé au plus
bas, sont AA, A, B et C, et indiquent le degré
d'adhérence d'un pneu dans des conditions
d'essai contrôlées, sur des surfaces d'essai
définies par le gouvernement, en asphalte ou en
béton. Un pneu codé C peut présenter des
performances d'adhérence médiocres.
$9(57,66(0(17
Le code d'adhérence attribué à chaque pneu
est déterminé selon des essais d'adhérence
au freinage (en ligne droite) et ne concerne
pas l'adhérence en virage.
5RXHV HW SQHXV
7(03e5$785(
Les codes de températures sont AA (le plus
élevé), A, B et C, et représentent la résistance
du pneu à la chaleur générée et sa capacité à
dissiper la chaleur dans des conditions d'essai
contrôlées, sur une roue d'essai déterminée, en
laboratoire. Exposé constamment à de hautes
températures, le matériau du pneu peut
dégénérer et réduire la durée de service du
pneu; une température excessive peut
provoquer la rupture soudaine du pneu. Le code
C correspond au niveau de rendement minimal
des pneus de tous les véhicules à passagers en
vertu de la norme 109 du FMVSS. Les codes A
et B représentent des niveaux de rendement sur
la roue d'essai en laboratoire plus élevés que le
minimum requis par la loi.
$9(57,66(0(17
Le code de température de ce pneu est
déterminé pour un pneu bien gonflé, sans
surcharge. Les vitesses excessives, le sous-
gonflage, une charge excessive, ou la
combinaison de deux ou de tous ces facteurs
peut provoquer un échauffement ou une
défaillance du pneu.
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