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Couple de serrage
Lorsque l'arbre de transmission doit être monté dans
le flasque d'entraînement (ISO 8667-T180, denture
cruciforme) sur la boîte de vitesses, l'assemblage à
vis et le couple de serrage suivants devront être utili-
sés:
•
Vis de flasque d'entraînement: M14x47, classe de
résistance 10.9
•
Ecrou hexagonal: M14x2, classe de résistance 10
•
Couple de serrage: 190 ± 15 Nm.
IMPORTANT! Au montage vérifiez que le flas-
que d'entraînement avec l'assemblage à vis est
bien dégagé du tuyau de refroidissement du ra-
lentisseur.
Ralentisseur VT1605PT
La boîte de vitesses comporte un ralentisseur hydrau-
lique intégré. Le ralentisseur est un complément au
système de freinage normal. Correctement utilisé, il
permet d'allonger considérablement la longévité des
freins de roue.
Sur le groupe RailPac, le frein sur échappement (ATR)
et le ralentisseur hydraulique intégré de la boîte de vi-
tesses peuvent être combinés et donner six positions
différentes. Référez-vous aux chapitres «Connecteur
Harting, description des broches», «Schémas électri-
ques, RailPac», câblage maître.
Exemple de ralentisseur avec toutes les positions:
0
Hors service
1
Régulateur de vitesse, frein
2
Frein sur échappement
3
Frein sur échappement et ralentisseur avec cou-
ple de freinage faible
4
Frein sur échappement et ralentisseur avec cou-
ple de freinage moyen
5
Frein sur échappement et ralentisseur avec cou-
ple de freinage élevé
Points de changement de vitesse
Pour éviter un changement de vitesse simultané sur
les véhicules équipés de plusieurs moteurs, un mo-
teur sur deux peut être ajusté avec des points de
changement de vitesse différents. Les points de chan-
gement de vitesse sont ajustés avec les boutons co-
dés sur l'unité de commande TECU. Le réglage 2 2
donne un point de changement de vitesse plus bas
que 1 1 qui correspond au réglage standard d'usine.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Boîte de vitesses
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