Jeep Renegade Notice D'entretien page 198

« Angle d'attaque » (référence B fig. 172)
L'angle d'attaque est défini par la ligne horizontale de la chaussée et par la ligne tangente qui passe entre la roue avant et le
point inférieur le plus saillant de la voiture.
Plus l'angle est grand et moins seront les possibilités de heurter, avec la carrosserie ou le châssis, pendant une montée raide
ou en dépassant un obstacle.
Versions à traction avant (FWD) : 17,9°
Versions à traction intégrale (4WD) : 21°
Versions Trailhawk à traction intégrale (4WD LOW) : 30,5°
« Angle de sortie » (référence C fig. 172)
L'angle de sortie est défini par les mêmes lignes que l'« Angle d'attaque » et se réfère à la partie arrière de la voiture.
Versions à traction avant (FWD) : 29,7°
Versions à traction intégrale (4WD) : 32,1°
Versions Trailhawk à traction intégrale (4WD LOW) : 34,3°
« Angle de dévers » (référence D fig. 172)
La valeur de l'« Angle de dévers » est liée à la hauteur de la voiture du sol, et représente la possibilité de cette dernière de
dépasser un dévers, plus ou moins accentué, sans qu'elle, touchant le dévers avec ses parties inférieures les plus saillantes
(normalement le bas de caisse), ne reste en appui au sol avec le châssis ou la caisse, ce qui provoquerait la perte d'adhérence
des roues.
Les roues, ne disposant pas d'une adhérence adéquate au sol, n'auront pas une prise suffisante à faire avancer la voiture et
tourneront donc à vide.
Plus la garde au sol est élevée, plus l'angle de dévers est grand. Ne pas oublier cependant que, plus la garde au sol est élevée,
plus la stabilité sera réduite, à cause du barycentre plus haut, réduisant par conséquent l'angle de basculement latéral.
Versions à traction avant (FWD) : 21,2°
Versions à traction intégrale (4WD) : 24°
Versions Trailhawk à traction intégrale (4WD LOW) : 25,7°
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