Messaggio Di Allarme - Monosem NG Plus Me 2017 Notice De Montage

► Alarms listing
①- Descrizione dell'allarme
②- Numero di allarme
③- Localizzazione dei guasti
Codice

Messaggio di allarme

allarme
L'ECU principale
riconosciuto sul bus.
Nessun simbolo sul display
Rivolgersi al servizio clienti!
31
Rivolgersi al servizio clienti!
32
Rivolgersi al servizio clienti!
33
Il motore
contattare il servizio clienti!
34
Il motore
contattare il servizio clienti!
35
Rivolgersi al servizio clienti!
36
Il motore è fermo, contattare
37
il servizio clienti!
Controllare i fusibili!
38
Un'unità è bloccata!
39
1
3
Causa possibile
non è Cattivo collegamento
principale non è riconosciuto. L'ECU principale
forse non è sotto tensione.
La tensione
principale è troppo bassa: la tensione applicata
al modulo di base (BM) è <10V.
L'alimentazione dei sensori (5V) è troppo
debole. Questo riguarda nella fattispecie i
sensori di elemento.
Un sensore difettoso può generare un
cortocircuito o un afflusso di corrente.
L'alimentazione dei sensori (12V) è troppo
debole. Questo riguarda nella fattispecie i sensori
di elemento o i sensori di velocità turbina.
Un sensore
cortocircuito o un afflusso di corrente.
è interrotto, Il motore interessato
l'ECU motore corrispondente non riceve
l'informazione velocità.
è interrotto, Il motore interessato non gira, perché l'ECU
del motore non è alimentata correttamente, è
collegata male, oppure il SW caricato nell'ECU
non è corretto.
L'ECU del motore potrebbe essere difettosa.
Nell'ECU principale, la comunicazione tra il
mudulo di base ISOBUS (BM) e la scheda di
raccordo LIN è interrotta.
Il fascio piccolo composto da 8 fili marrone che
collega le due schede è difettoso, oppure una
delle due schede è fuori servizio.
Il motore interessato non gira, perché il
collegamento al motore è interrotto.
La tensione
principale è troppo debole.
Il motore è fermo in seguito a un blocco
meccanico, oppure il ritorno del codificare del
motore è interrotto.
L'ECU del motore, il fascio del codificatore o il
codificatore del motore sono potenzialmente
fuori servizio.
ISOBUS. L'ECU
di alimentazione dell'ECU
difettoso può generare un
non gira, perché
di alimentazione dell'ECU
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2
Azioni correttive
Controllare il corretto collegamento
l'impianto ISOBUS del trattore e il fascio
ISOBUS della seminatrice.
Controllare il raccordo del fascio ISOBUS del
trattore alla batteria e lo stato dei fusibili di
questo fascio.
Controllare il corretto collegamento
l'impianto ISOBUS del trattore e il fascio
ISOBUS della seminatrice.
Controllare il raccordo del fascio ISOBUS del
trattore alla batteria e lo stato dei fusibili di
questo fascio.
Controllare i fasci dei sensori di elemento.
Staccare i sensori di elemento.
Controllare i fasci dei sensori di elemento.
Staccare i sensori di elemento.
All'altezza della fila interessata:
Controllare il raccordo dei fili nell'ECU motore.
Osservare nella fattispecie il raccordo del
filo verde proveniente dall'ECU principale.
Controllare che sia collegato dai due lati.
All'altezza della fila interessata:
Controllare il raccordo dei fili tra l'ECU
principale e l'ECU del motore.
Se l'ECU è alimentata, un LED verde deve
lampeggiare.
Controllare il fascio piccolo composto da 8 fili
marrone nell'ECU principale. ATTENZIONE,
questo cavo deve essere
scollegato soltanto in assenza di tensione di
alimentazione.
Sostituire l'ECO principale, se necessario.
All'altezza della fila interessata:
Controllare il raccordo tra i fili rosso e nero del
motore e la scheda dell'ECU del motore.
Controllare lo stato dei cavi ISOBUS.
Controllare il raccordo del fascio ISOBUS del
trattore alla batteria e lo stato dei fusibili di
questo fascio all'altezza della batteria stessa.
Nell'ECU principale, controllare il fusibile di
40A del modulo di base (BM)
All'altezza della fila interessata:
Eliminare le cause di un eventuale blocco meccanico
del disco.
Verificare il collegamento del codificatore nell'ECU
motore (connettore piccolo di plastica nera)
tra
tra
collegato/