Table des Matières
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► Lista de alarmas
①- Descripción de la alarma
②- Número de alarma
③- Localización de averías
Código
Mensaje de alarma
alarma
El ECU principal no está
reconocido en el bus.
No aparece ningún símbolo
en pantalla
¡Contactar con el servicio al
cliente!
31
¡Contactar con el servicio al
cliente!
32
¡Contactar con el servicio al
cliente!
33
El
motor
¡contactar con el servicio al
cliente!
34
El
motor
¡contactar con el servicio al
35
cliente!
¡Contactar con el servicio al
cliente!
36
El
motor
37
¡contactar con el servicio al
cliente!
¡Revisar los fusibles!
38
¡Una unidad está bloqueada!
39
1
3
Mala conexión ISOBUS. No se reconoce el
ECU principal. El ECU principal no se puede
poner en tensión.
La tensión de alimentación del ECU principal
es demasiado baja: la tensión aplicada al
módulo de base (BM) es < 10V.
La alimentación de los captadores (5V) es
demasiado baja. Afecta especialmente a los
captadores de elemento.
Un captador defectuoso puede provocar un
cortocircuito o un aflujo de corriente.
La alimentación de los captadores (12V) es
demasiado baja. Afecta especialmente a los
captadores de elemento o al captador de
velocidad de turbina.
Un captador defectuoso puede provocar un
cortocircuito o un aflujo de corriente.
está
parado,
El motor afectado no funciona, ya que el
ECU del motor correspondiente no recibe la
información de velocidad.
está
parado,
El motor afectado no funciona, ya que
el ECU del motor no recibe alimentación
correctamente, está mal conectado o el SW
cargado en el ECU no es correcto.
El ECU motor puede estar defectuoso.
En el ECU principal se ha interrumpido
la comunicación entre el módulo de base
ISOBUS (BM) y la tarjeta de conexión LIN.
El pequeño mazo compuesto por 8 cables
marrones que une las dos tarjetas está
defectuoso o bien una de las dos tarjetas es HS.
está
parado,
El motor afectado no funciona, ya que la
conexión con el motor está interrumpida.
La tensión de alimentación del ECU principal
es demasiado baja.
El motor está parado por un bloqueo mecánico,
o bien se ha interrumpido el retorno del
codificador del motor.
El ECU del motor, el mazo del codificador o el
codificador del motor son potencialmente HS.
Posible causa
52
2
Acciones correctivas
Comprobar la conexión entre el equipo
ISOBUS del tractor y el mazo ISOBUS de la
sembradora.
Comprobar la unión del mazo ISOBUS del
tractor a la batería y el estado de los fusibles
de este mazo.
Comprobar la conexión entre el equipo
ISOBUS del tractor y el mazo ISOBUS de la
sembradora.
Comprobar la unión del mazo ISOBUS del
tractor a la batería y el estado de los fusibles
de este mazo.
Comprobar los mazos de los captadores de
elemento.
Desconectar los captadores de elemento.
Comprobar los mazos de los captadores de
elemento.
Desconectar los captadores de elemento.
En la fila afectada:
Comprobar la conexión de los cables en el ECU
del motor. Observar especialmente la conexión
del cable verde procedente del ECU principal.
Comprobar que está bien conectado por ambos
lados.
En la fila afectada:
Comprobar la conexión de los cables entre el
ECU principal y el ECU del motor.
Si el ECU recibe alimentación, debe parpadear
un LED verde.
Revisar el mazo compuesto por 8 cables
marrones en el ECU principal. ATENCIÓN: este
cable solo debe ser conectado/desconectado
sin tensión de alimentación.
Sustituir el ECU principal si es necesario.
En la fila afectada:
Comprobar la conexión entre los cables rojo y
negro del motor y la tarjeta del ECU del motor.
Comprobar el estado de los cables ISOBUS.
Comprobar la conexión del mazo ISOBUS del
tractor a la batería y el estado de los fusibles
de este mazo en la batería.
En el ECU principal, comprobar el fusible de
40A del módulo de base (BM)
En la fila afectada:
Eliminar las causas de un posible bloqueo
mecánico del disco.
Comprobar la conexión del codificador en el
ECU del motor (pequeño conector de plástico
negro).
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