Grillo GH 7 Manuel D'entretien page 23

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FINE LAVORO
Terminato il lavoro, per arrestare il MOTORE A BENZINA, lasciare la leva avanzamento e la leva
pto dal manubrio e ruotare il manettino acceleratore nella posizione OFF ( fig.3 rif. F).
ATTENZIONE: non lasciare mai la macchina incustodita e/o alla portata di bambini o di persone
che non hanno letto il presente manuale o che non hanno ricevuto adeguate istruzioni per un uso
sicuro e appropriato del trinciaerba idrostatico.
BLOCCO RUOTE ANTERIORI
Per il lavoro trasversale in pendenza è possibile bloccare le ruote anteriori abbassando il tappo in
plastica (fig. 8)
FRENO DI STAZIONAMENTO
Per stazionare la macchina correttamente bisogna innestare il freno a pedale. Nella posizione (fig.
2 n. 15) il freno è disinserito. Inserire sempre il freno di stazionamento, in particolare nel caso in cui
si lasci la macchina in pendenza o in fase di trasporto.
REGISTRAZIONE CINGHIA PTO
Per registrare la tensione delle cinghia per la trasmissione della presa di forza, si deve intervenire
sul registro di regolazione ( fig.4 rif. A) e mantenere un' estensione della molla a spirale con gancio
(fig. 10 rif. A) di almeno 3 mm. Il freno lama è composto da un organo in materiale d'attrito frenante
(fig. 10 rif. B). Il distacco dalla puleggia in fase di lavoro deve essere minimo e deve avvenire solo
nella fase finale della escursione del galoppino della PTO che si registra tramite un tirante posto
nella parte inferiore della macchina (fig. 11).
POSSIBILI INCONVENIENTI E LORO RIMEDI
Diamo qui di seguito un elenco dei piccoli inconvenienti che possono avvenire nell'uso del
trinciatutto idrostatico e che possono essere rimediati direttamente dal cliente:
1) Il motore non parte (motore a scoppio). Eseguire nell'ordine i seguenti controlli:
– che il serbatoio della benzina sia pieno almeno per metà;
– che il rubinetto della benzina sia aperto;
– che lo starter sia azionato (se il motore è freddo);
– che la benzina arrivi al carburatore;
– che il foro di sfiato sul tappo del serbatoio non sia otturato;
– che i getti del carburatore siano puliti. Per controllarli, svitarli e se sporchi, pulirli con un getto
d'aria;
– che la candela dia la scintilla. Per far questo controllo, smontare la candela, ricollegarla al cavo
che le porta la corrente, appoggiare la parte metallica a massa, e far girare la puleggia del motore
come per avviarlo. Se non si vede scoccare la scintilla tra i due elettrodi, provare a controllare i
collegamenti del cavo della candela e se la corrente non arriva ancora, sostituire la candela. Se
anche quest'ultima sostituzione non desse effetto, il guasto è da ricercarsi nell'impianto elettrico, o
condensatore o bobina o in qualche altro organo, ed è conveniente rivolgersi al centro di
assistenza più vicino o ad una officina specializzata.
2) Se il motore é acceso ma la macchina non avanza, eseguire nell'ordine i seguenti controlli:
- verificare che la leva avanzamento sia fissata nell'apposita forcella ( fig.12 ).
- verificare che la leva avanzamento (fig.2 n. 1) sia completamente premuta e che la cinghia posta
davanti al motore (fig.13 rif. A) sia tensionata. Nel caso non lo fosse, agire sul registro del filo
avanzamento (fig.4 rif. B).
3) Se il rotore non gira, eseguire nell'ordine i seguenti controlli:
- verificare che la leva della presa di forza ( fig.2 n. 2 ) sia sbloccata (posizione verso la parte
anteriore della macchina, vedi etichetta ( fig.1 ).
- verificare che la leva della presa di forza sia completamente tirata e che la molla collegata al cavo
che innesti la PTO si allunghi di almeno 3mm e le cinghie siano tensionate (fig.10 rif. C).
- verificare che l'accessorio sia ben montato con la macchina.
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