Table des Matières
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fr | 46 | Mode d'emploi | CP9680 AutoScanner® Plus
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Annexe B : glossaire
A/C :
Climatiseur.
A/D :
Analogique à numérique.
A/F :
Rapport air/carburant. La proportion d'air et de carburant
envoyée aux cylindres pour la combustion. Exemple : un ratio
A/F de 14:1 indique qu'il y a 14 fois plus d'air que de carburant
dans le mélange. Le ratio A/F idéal est de 14,7:1.
ABS :
Système de freinage antiblocage
Analyseur de codes :
Dispositif qui interagit et transmet de l'information par le biais
d'une liaison de données.
Analyseur-contrôleur :
Dispositif qui interagit et transmet de l'information par le biais
d'une liaison de données.
Antipatinage :
Améliore la traction uniquement pendant le freinage.
APP :
Position de la pédale d'accélérateur (capteur).
ASR :
Régulateur d'accélération à glissement.
BARO :
Capteur de pression barométrique. Voir capteur MAP.
BBV :
Dépression du servofrein (capteur)
BCM :
Module de commande de carrosserie
Boucle fermée (CL) :
Un circuit utilisant le ou les capteurs d'oxygène afin de
contrôler les résultats de la combustion. Sur la base d'un ou
de multiples signaux du ou des capteurs d'oxygène, le PCM
modifie le mélange air/carburant pour maintenir une
performance optimale tout en limitant les émissions
d'échappement. En mode boucle fermée, le PCM peut régler
de façon précise la commande d'un système afin d'obtenir un
résultat exact.
Boucle ouverte (OL) :
Mode de contrôle du système ne surveillant pas la sortie afin
de vérifier si les résultats voulus ont été atteints.
Habituellement, un système de débit de carburant fonctionne
en mode boucle ouverte pendant le réchauffement du moteur
froid, puisque les capteurs d'oxygène ne sont pas prêts à
envoyer un signal. Sans ce signal, l'ordinateur embarqué est
incapable de vérifier les résultats réels de la combustion.
CAM :
Capteur de position de l'arbre à cames. Ce capteur envoie un
signal de fréquence au PCM afin de synchroniser l'injecteur
de carburant avec l'allumage des bougies.
CAN :
Réseau de secteur de contrôleur
Capteur à réluctance variable :
Type de capteur utilisé pour mesurer la position et la vitesse
d'arbre à cames (ou à vilebrequin) ou les deux; la vitesse
de rotation de ligne d'arbre ou de roue.
573102 | Rév. B | 03.2016
Capteur de détonation (KS) :
Utilisé pour détecter les détonations ou les cliquetis. Le capteur
contient un élément piézo-électrique et est vissé au bâti-
moteur. Un dispositif particulier rend l'élément sensible aux
seules vibrations du moteur causées par la détonation.
Capteur de pression du climatiseur :
Ce capteur mesure la pression du réfrigérant du climatiseur et
envoie un signal de tension au PCM.
Capteur x :
Cette appellation est le plus souvent utilisée pour déterminer
l'emplacement des capteurs d'oxygène. Le capteur 1 se trouve
en amont du convertisseur catalytique. Voir O2S, Rangée 1,
Rangée 2.
Capteur :
Tout dispositif qui envoie de l'information au PCM. La fonction
du capteur est de convertir un paramètre, tel que la
température du moteur, en un signal électronique que le PCM
pourra interpréter.
CARB :
Commission des ressources atmosphériques de la Californie.
Organe chargé du contrôle des émissions en Californie.
Circuit solénoïde purge :
Ce manocontacteur contrôle l'évaporation des vapeurs de
carburant depuis la cartouche de carbone jusqu'au collecteur
d'admission. La cartouche collectionne les vapeurs qui
s'évaporent du réservoir de carburant afin de les empêcher
de polluer en s'échappant dans l'atmosphère. Au moment du
fonctionnement continu avec moteur chaud, le PCM actionne
le solénoïde de purge afin que les vapeurs emprisonnées soient
dirigées vers le moteur pour y être brulées.
CKP REF :
Référence de position du vilebrequin.
CKP :
Position de l'arbre à cames. Voir CPS.
CKT :
Circuit.
Cliquetis :
Allumage non contrôlé du mélange air/carburant à l'intérieur
du cylindre. Également appelé détonation ou cliquetis. Les
cliquetis dénotent des pressions extrêmes ou « pointes » à
l'intérieur du cylindre, ce qui entraîne la détonation prématurée
du mélange air/carburant.
CMP :
Capteur de position de l'arbre à cames.
CO :
Monoxyde de carbone; gaz inodore produit par la combustion
incomplète.
Codes de mémoire en continu :
voir Codes en suspens.
Codes en attente :
Appelés aussi codes en mémoire continue ou codes de
diagnostic en suspens. Les codes en suspens peuvent être
définis par les composantes et les systèmes du groupe
motopropulseur relatifs aux émissions. Si le problème ne
survient plus après un certain nombre de cycles de conduite,
le code s'efface de la mémoire.
Bosch Automotive Service Solutions Inc.
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