Overgang Van Tunnelbuis Naar Scheepsromp; Spijlen In De Tunnelbuis-Openingen - Vetus BOW12512B Manuel D'utilisation Et Instructions D'installation

Overgang van tunnelbuis naar scheepsromp

De wijze waarop de tunnelbuis overgaat in de scheeps-
romp is van grote invloed op de door de boegschroef
geleverde stuwkracht en op de rompweerstand tijdens de
normale vaart.
Met een directe overgang van de tunnelbuis op de scheeps-
romp, zonder schelp, worden redelijke resultaten behaald.
A
A Een directe overgang op de scheepsromp kan scherp wor-
den gemaakt.
B Beter is het de overgang af te ronden met een straal 'R' van
ca. 0,1 x D.
C Nog beter is het om schuine zijden 'C' van 0,1 à 0,15 x D toe
te passen.
Met een schelp in de overgang van de tunnelbuis op de
scheepsromp wordt een lagere rompweerstand tijdens de nor-
male vaart verkregen.
A
A De overgang met schelp op de scheepsromp kan scherp
worden gemaakt.
B Beter is het de overgang met schelp, af te ronden met een
straal 'R' van ca. 0,1 x D.
C Het beste is een overgang met schelp, met een schuine zijde
'C' van 0,1 à 0,15 x D.
Kies de lengte 'L' voor een schelp tussen 1 x D en 3 x D.
Een schelp dient zodanig in de scheepsromp te zijn opgeno-
men dat de hartlijn van de schelp samenvalt met de te verwach-
ten vorm van de boeggolf.
Bedieningshandleiding en installatieinstructies Boegschroef 125 kgf, ø 250 mm
B
C = 25 .. 38 mm
R = 25 mm
B
C = 25 .. 38 mm
R = 25 mm
D = 250 mm
L = 250 .. 750 mm
a : min. 0˚
max. 15˚
Indien de overgang van tunnel-
buis op scheepsromp met een
schuine zijde wordt uitgevoerd
dient deze volgens de tekening
te worden uitgevoerd.
Maak de schuine zijde (C) 0,1 à
0,15 x D lang en zorg er voor
dat de hoek die de tunnelbuis
maakt met de schuine zijde
gelijk is aan de hoek die de
scheepsromp maakt met de
schuine zijde.
C

Spijlen in de tunnelbuis-openingen

C
Hoewel de stuwkracht hierdoor ongunstig wordt beïnvloed kun-
nen, ter bescherming van de schroef, in de openingen van de
tunnelbuis spijlen worden aangebracht.
Om het nadelige effect hiervan op de stuwkracht en op de
rompweerstand tijdens de normale vaart zoveel mogelijk te
beperken dienen:
• nooit meer dan 4 spijlen per opening te worden aange-
bracht.
• de spijlen een rechthoekige doorsnede te hebben, zoals in de
tekening is aangegeven, en een zekere overlapping (   ) te
hebben.
• de spijlen zodanig te zijn opgesteld dat ze loodrecht staan
op de te verwachten golfvorm.
Bescherming van de boegschroef tegen corrosie
Om corrosieproblemen te voorkomen dient absoluut
geen koperoxide bevattende antifouling te worden aan-
gebracht.
Kathodische bescherming is absoluut noodzakelijk voor
het behoud van alle metalen delen die zich onder water
bevinden.
Om het staartstuk van de boegschroef te beschermen
tegen corrosie is het staartstuk reeds voorzien van een
zinkanode.
NEDERLANDS
D = 250 mm
C = 25 .. 38 mm
b = b
g = g
 = Scherp
a : min. 0˚
max. 15˚
3
020557.01