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Comment les régler: Démonter la bougie et le cache culbuteur puis tourner doucement l'hélice à la main, dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre.
Le levier du culbuteur d'admission s'arrête et en continuant, le piston arrive en position point mort haut.
Dans cette position, régler à l'aide de la cale et de la clé hexagonale de manière à ce qu'il n'y ait pratiquement aucun jeu en présence de
la compression.
Après contrôle du jeu, serrer l'écrou suffisamment (ne pas serrer trop fort).
*Un peu de jeu est donné pour parer à l'élongation de la soupape dans le cas d'un moteur de véhicule. Dans le cas de nos moteurs,
cependant, pendant l'utilisation, le cylindre (en aluminium moulé) s'allonge plus que la soupape et ainsi le jeu est plus important. Aussi,
à froid, il est nécessaire de régler le jeu quasiment à zéro.
De cette façon, l'inspecter de temps en temps suivant la procédure ci-avant décrite, et, si la jauge (jauge de tolérance de 0,1mm
d'épaisseur) peut entrer, le jeu est maximum et requiert un ajustement. Le jeu des soupapes est le facteur de maintenance le plus
important pour les moteurs 4 temps et une utilisation avec un jeu trop important va dégrader les performances. En particulier, un trop
fort jeu aggrave l'abrasion de la soupape et de la came et aussi crée un bruit inusuel.
(6) Quand vous fixez la pipe d'échappement au cylindre ou serrez l'écrou d'hélice, merci d'appliquer du frein filet sur le filetage et puis
visser. Un tel produit est efficace contre les desserrages et les fuites.
(7) L'écrou d'hélice, d'échappement, etc... doivent être souvent resserrés (quand ils sont chauds).
(8) Quand vous arrêtez le moteur après le dernier vol du jour, le faire en pinçant la durit d'alimentation en essence et s'assurer qu'il n'y
a plus d'essence dans le carburateur. De plus, après le dernier vol, vidanger le carburant du réservoir à chaque fois et le stocker.
(9) S'assurer qu'il n'y aura pas de problème, lors du stockage, avec l'accu et le carburant.
(10) Si le moteur ne fonctionne pas pendant une longue période, démonter la bougie, le bouchon de carter, les cache-culbuteurs, etc..
et les nettoyer avec assez d'alcool. Puis, après les avoir lubrifiés, les remonter à l'identique puis stocker le moteur enroulé dans un sac
plastique.
(11) Faire particulièrement attention à ce que le bruit ou les gaz d'échappement n'importunent pas les autres et faire attention à la
sécurité.
(12) Bien que ce moteur soit utilisé pour les modèles réduits volants, il ne peut en aucun cas être traité comme un jouet.
Merci de l'utiliser avec précaution.
15- Démontage-Remontage
Ne démonter le moteur qu'en cas de nécessité ! Cependant et si nécessaire, procéder comme suit.
1) Pour le démontage, repérer les pièces, leur sens et les séquences de démontage. En particulier, une attention particulière est
requise pour le «timing» des soupapes d'admission et d'échappement, le sens du piston, le sens de la bielle ainsi de suite.
2) Les vis du cylindre doivent être serrés en croix. Si vous serrez autrement, vous risquez de déformer le cylindre.
3) Le monter serrage en croix, en appliquant un peu d'huile moteur sur le bout des vis de serrage. Si vous serrez les vis sans
huile, vous pouvez endommager les parties filetées.
4) Monter l'arbre à came en alignant les repères. Le villebrequin doit être positionné au point mort haut. Puis, le repère du pignon
de la came doit être positionné en bas.
5) Positionner le piston, la bielle, les poussoirs, les axes, les arbres, etc... dans leur position originale. Les pièces moteur sont
marquées après usage et elles doivent être remontées dans la position de départ. Quand vous remontez le moteur, huiler chaque
pièce.
Fig.11
Marking at the bottom: Marque repère en bas
Crest of gear tooth= crête de dent d'engrenage
Les trois principes de démontage 1) Faire des repères d'appairage sur chaque pièces
Les trois principes de montage
NOTE: Se reporter au schémas de la notice anglaise
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©TOPMODEL 2009
2) Ne pas se tromper dans le sens
3) Désserrez les vis sur les côtés opposés également.
1) Garder toutes les pièces propres
2) Lubrifier chaque pièce à l'aide d'huile moteur
3) Serrer chaque vis régulièrement et fermement, sans trop.
S.A.S.
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