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Vorbildinformation:
Anfang der siebziger Jahre bestand bei der DB ein
großer Bedarf an Elektrolokomotiven für Höchstge-
schwindigkeiten bis 160 km/h, die das Leistungspro-
gramm der Baureihe 110 erfüllen und Altbau-
Elektrolokomotiven ersetzen sollten.
Der zunächst geplante Nachbau der Baureihe 110
schied wegen der mittlerweile veralteten Technik
aus, allerdings sollten Teile der Einheitslok in die
projektierte, ebenfalls vierachsige Baureihe 111
übernommen werden. Zwischen 1974 und 1984
wurden 227 Loks von den beteiligten
Unternehmen Krauss-Maffei, Henschel, Krupp,
Siemens, AEG und BBC hergestellt. Im Vergleich
zur Lok 110 wurde die Laufruhe verbessert, neue
Drehgestelle verwendet und ein moderneres Design
für die neuen Fahrzeuge gewählt. Die Lokomotiven
erhielten zunächst Scherenstromabnehmer, diese
wurden größtenteils durch Einholmstromabnehmer
ersetzt. Die für den S-Bahn-Einsatz an Rhein und
Ruhr bestimmten Maschinen bekamen ab Werk
einen hellgrauen Anstrich mit orangefarbener
Bauchbinde und Zugzielanzeiger. Mittlerweile ist
die BR 111 dem verkehrsroten Farbschema der
DB AG angepasst und wird vorwiegend im
Regionalverkehr eingesetzt.
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The prototype:
At the beginning of the 1970s the Deutsche Bundes-
bahn had a great demand for electric locomotives
for maximum speeds up to 160 km/h. These should
be met by the performance program of the series
110 and these should replace old electric locomoti-
ves. The initially planned reproduction of the series
110 was ruled out due to the now outdated techno-
logy, but parts of the standardized loco should be
taken over by the projected, also four-axle series 111.
Between 1974 and 1984 the companies participating
Krauss-Maffei, Henschel, Krupp, Siemens, AEG and
BBC produced a total of 227 locos. Compared to the
loco 110, the smooth running at higher speeds was
improved, new bogies were used and an optically
more modern design was selected for the vehicles.
Initially, the locomotives got scissors pantographs,
which were largely replaced by single-arm pantogra-
phs. The machines intended for the suburban train
traffic at Rhine and Ruhr got a light gray painting
with orange middle strip and train destination
indicator behind the front window ex-factory. By
now, the BR 111 is matched to the traffic red color
scheme of the DB AG and is mainly used for the
regional traffic.
Informations sur le modele réel:
Au début des années 70, la DB a eu besoin d'un
important lot de locomotives électriques aptes a
160km/h, afin d'épauler les Br110 et de remplacer
des séries plus anciennes. La successive a la Br110
est très proche a cette dernière, utilisant des pièces
communes. La série deviendra la Br111. 227 loco-
motives furent construites entre 1974 et 1984 par
les différents constructeurs Krauss-Maffei, Henschel,
Krupp, Siemens, AEG et BBC. Des améliorations ont
étés apporté a cette nouvelle série, tels un nouveau
bogie, un fonctionnement plus silencieux ainsi qu'un
design moderne.
Les locomotives ont étés livrées avec des panto-
graphes losanges et par la suite remplacés par des
pantographes unijambistes.
Une décoration particulière fut apportée aux engins
opérant sur les S-Bahn du Rhin et de la Ruhr avec des
teintes couleur crème et orange et avec un afficheur
de destination.
Depuis ces locomotives sont dans la teinte rouge
Traffic standard de la DB et effectue des missions
régionales.
Informatie grootbedrijf:
Aan het begin van de jaren zeventig was er bij de
DB een grote behoefte aan elektrische locomotieven
met een topsnelheid tot 160 km/h, die voldeden aan
de prestatie-eisen van de serie 110 en die elektrische
locomotieven met oude techniek moesten vervan-
gen. Het aanvankelijk voorgenomen verder bouwen
van de serie 110 werd niet uitgevoerd vanwege
de inmiddels verouderde technologie. Er moesten
echter wel diverse delen van deze standaardloc in
de geplande, eveneens vierassige serie 111 worden
overgenomen. Tussen 1974 en 1984 werden 227
locomotieven geproduceerd door de deelnemende
bedrijven Krauss-Maffei, Henschel, Krupp, Siemens,
AEG en BBC. In vergelijking met de locomotief
110 was het rijgedrag verbeterd, werden nieuwe
draaistellen gebruikt en werd een moderner design
gekozen voor de nieuwe voertuigen. De locomotie-
ven werden aanvankelijk voorzien van tweebeen
stroomafnemers, deze werden later grotendeels
vevangen door éénbeen stroomafnemers. De voor
de inzet op de S-Bahn bij Rhein en Ruhr bedoelde
machines kregen af fabriek een licht grijze kleurstel-
ling met oranje band en een bestemmingsfilm aan
de frontzijde. Inmiddels is de BR 111 aangepast aan
het verkeersrode kleurenschema van de DB AG en
wordt voornamelijk ingezet voor regionale diensten.
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