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4) manœuvre d'urgence
En cas de défaillance du programmateur électronique qui ne répond plus aux
commandes, intervenir sur l'entrée EMRG1 ou EMRG2 pour manœuvrer le vantail
1 en mode de fonctionnement homme-mort. Les entrées EMRG1 et EMRG2
agissent directement sur le contrôle du moteur, excluant la logique.
L'entraînement du vantail s'effectuera à une vitesse de rotation normale, et le sens
de marche dépendra du type de moteur et de sa position de montage (gauche/
droite): la tension aux bornes 1 et 2 du moteur 1 aura la polarité suivante:
Commande EMRG1: borne 1 (+)
Commande EMRG2: borne 1 (-)
Attention! Pendant la manœuvre d'urgence, tous les dispositifs de
sécurité sont invalidés et il n'y a aucun contrôle sur la position du
vantail; par conséquent, relâcher les commandes avant l'arrivée au
fin de course. La manœuvre d'urgence ne doit être effectuée que si
elle est absolument nécessaire.
Par ailleurs, la serrure électrique n'est pas gérée (même si elle est
validée). Donc, si la serrure électrique a été montée, il faudra l'activer
manuellement.
En cas de manœuvre d'urgence, le programmateur électronique perd la mémori-
sation de la position des vantaux (
du fonctionnement normal, le système lance le repositionnement automatique
(voir page 29).
OUVERTURE PARTIELLE
Elle est toujours réalisée sur le vantail 1; il est possible de programmer l'espace
de l'ouverture partielle (voir menu de visualisation) sur 1/3, mi-course, 2/3 ou sur
la course totale du vantail 1.
Cette commande ne peut être délivrée que si les vantaux sont complètement
fermés; si le dip 1 est placé sur "OFF " et si l'on délivre une autre fois une
commande "TAL" pendant l'ouverture partielle, le vantail 1 se bloque jusqu'à
la commande suivante qui lancera la fermeture. Dans ce cas, la commande ne
pourra plus être délivrée jusqu'à la fermeture complète.
ÉCLAIRAGE DE ZONE / SORTIE CH2 RADIO
Les bornes "9" et "10" correspondent aux contacts C-NO d'un relais; celui-ci
est activable comme il est indiqué ci-après.
• Cavalier J5 en position 1: le contact se ferme par temporisation selon le mode
de "l'éclairage de zone".
• Cavalier J5 en position 2: le contact est piloté par le deuxième canal radio.
Vu que les bornes "9" et "10" ne procurent qu'un contact non alimenté, elles ne
fournissent pas de tension à l'extérieur, ce qui signifie que pour utiliser l'éclairage
de zone, il faudra alimenter le circuit séparément et utiliser ce contact comme
simple interrupteur.
FONCTIONNEMENT À BATTERIE
Le dispositif permet le fonctionnement du groupe propulseur même en cas de
coupure de courant.
• Le programmateur intègre un circuit de charge pour batteries NiMH à 24V
géré par un micro-contrôleur dédié qui régule la tension en fonction de l'état
de la batterie.
Pour éviter le risque de surchauffe, utiliser exclusivement des batteries
fournies par le fabricant (code pièce détachée 999506). Si la batterie
présente des traces d'endommagement, elle doit être remplacée.
Les batteries doivent être installées et enlevées par un personnel
qualifié. Les batteries usées ne doivent pas être jetées dans les ordures
ménagères mais éliminées conformément aux normes en vigueur.
• Le fonctionnement à batterie, lorsque le portail est complètement fermé, est
signalé par un trait
qui court le long du "périmètre externe".
Pour signaler que les batteries se sont déchargées jusqu'au niveau de garde,
il court dans la moitié
inférieure de l'afficheur.
borne 2 (-)
borne 2 (+)
sur l'afficheur); donc, dès rétablissement
Une décharge excessive de la batterie entraîne la visualisation du symbole
et le blocage total du programmateur.
• Dès rétablissement de la tension de réseau, le système reprendra à fonctionner nor-
malement. Pour pouvoir réutiliser la batterie, il est nécessaire qu'elle se recharge.
La charge, avec batteries efficaces, peut durer jusqu'à un maximum de 12
heures. Si elles nécessitent de plus de temps, penser à les remplacer. Pour
tirer le meilleur parti de l'appareil, il est conseillé de remplacer les batteries
tous les trois années.
• Quand la porte est
arrêtée,
ne sont pas alimentées, ceci pour augmenter l'autonomie des batteries. Une
fois qu'un ordre est délivré (par fil ou par radio), le programmateur alimente
en premier lieu les charges et évalue l'état des sécurités.
Il en résulte un retard d'exécution de l'ordre (si sécurités à l'état de veille)
correspondant au temps nécessaire à la reprise du fonctionnement correct
de ces dispositifs (environ 1 seconde).
Si après ce laps de temps, une sécurité en état d'alarme est détectée, l'exé-
cution de l'ordre est empêchée et l'alimentation aux charges externes coupée
automatiquement: le programmateur revient alors à l'état de stand-by.
Nota: Pour cette raison, si l'on désire utiliser un récepteur externe, il faudra l'ali-
menter en le branchant aux bornes 16-17 (fig. 12): ce n'est que de cette façon
que l'ordre délivré par radio pourra activer le portail.
• L'autonomie du système, en cas d'alimentation par batterie, est strictement
liée aux conditions climatiques et à la charge branchée aux bornes 16-17
(qui alimente les circuits qui y sont raccordés même en cas de coupure de
courant).
Quand les batteries sont complètement déchargées (en cas de
coupure de courant), le programmateur perd la position de la porte;
donc, dès rétablissement du courant, il est nécessaire de lancer
une phase de repositionnement (voir page 29).
Éviter de laisser longtemps (plus de 2 jours) le programmateur
hors tension.
• En mode de fonctionnement à batterie, il est impossible d'entrer en program-
mation.
• En cas de coupure de courant, la tension de la batterie est appliquée à la cen-
trale, et ceci aussi bien à la partie logique qu'à la partie de contrôle du moteur.
Led de signalisation (fig. 12)
L3: elle est allumée quand la batterie n'est pas branchée correctement;
L2: elle signale l'état de fonctionnement de la façon suivante:
Éteinte: batterie absente ou centrale alimentée par batterie (en cas de
coupure de courant)
Pendant les 20 premières secondes de fonctionnement de la centrale, à
partir du moment où elle est allumée, le chargeur de batterie est arrêté et ne
délivre, par conséquent, aucun signal.
Clignotements rapides: une variation de tension a été détectée sur les
bornes de la batterie comme quand on la branche ou quand on l'enlève,
Clignotements lents: ils se répètent toutes les 2 secondes pour indiquer
que la batterie est en phase de charge de maintien,
Allumée fixe: la batterie est sous charge. Le temps de charge peut osciller
d'un minimum de 5 heures à un maximum de 12 heures.
Contrôle des batteries
Pour contrôler l'efficacité des batteries avec portail complètement fermé (afficheur
éteint). Contrôler si le Led "L2" de batterie sous charge est éteinte.
Procéder à la mise hors tension de réseau, et vérifier si le symbole
l'afficheur. Délivrer une commande de mouvement, et mesurer la tension totale
des deux batteries. Elle devra être au minimum de 24 Vdc.
MANUTENZIONE
Pour bénéficier de la garantie de 24 mois ou de 100000 manœuvres,
lire attentivement ce qui suit.
Généralement, le moteur ne nécessite pas de maintenances particulières. Dans
tous les cas, la garantie donnée pour 24 mois ou 100000 manœuvres ne s'ap-
pliquera que dans la mesure où les contrôles et les interventions suivants sur la
machine "portail battant" auront été effectués:
- lubrification correcte (graissage) de toutes les parties mobiles.
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les charges externes contrôlées (CTRL 30Vdc)
apparaît sur
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