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Puesta en marcha:
Durante cualquier prueba de puesta en marcha, se
recomienda aplicar el spray de PTFE en la cara interna
del separador, a fin de evitar desgaste innecesario y
reducir el consumo de energía de la transmisión.
Antes de ponerlo en marcha, compruebe:
•
que no hayan objetos extraños en el separador así
como en la tubería adyacente
•
que la rotación del separador es correcta (indicado
por la flecha). Que el motor gira en el sentido de
las agujas del reloj. Vea el eje del rotor en el lado
contrario, en caso de duda
•
el nivel del aceite en la transmisión
•
activar el tapón de ventilación quitando el pasador
de goma de sellado (ver dibujo)
•
que todas las partes incluidas las de protección
están firmemente fijadas
Servicio y mantenimiento:
Todo servicio, mantenimiento o reparación debe
efectuarse por personal cualificado o entrenado.
El rotor está equipado con juntas de goma
reemplazables y perfiles de plástico. Las juntas de
goma están en contacto continuo con la carcasa del
ventilador y por tanto, sufren desgaste con el tiempo.
La vida útil de las juntas dependerá del tipo de material
transportado.
Cuando éstas se encuentren gastadas, se producirá
una fuga de aire desde abajo hacia arriba en el
separador, dificultando la separación del material y la
capacidad del sistema se verá reducida.
Cuando la capacidad será demasiado baja, las juntas
deberán cambiarse por unas nuevas.
Para siempre el separador antes de realizar cualquier
mantenimiento o reparación, y asegúrese que no
puede volver a ponerse en marcha de manera
accidental.
Cuando tenga que reemplazar las juntas de goma y los
perfiles de plástico, utilice siempre recambios originales
Kongskilde, vea el despiece de recambios y la figura 4.
Fig. 4
20
Juntas de estanqueidad del rotor
En cada lado del separador, hay dos anillos de estan-
queidad montados entre el rotor y las tapas laterales.
Estos dos anillos consisten en un anillo de presión (A)
y un anillo de estanqueidad propiamente (B), vea figura 5.
A medida que las juntas de estanqueidad sufran des-
gaste, mayor aire pasará desde el lado de presión del
ventilador hacia el lado de aspiración, reduciendo la
capacidad de transporte. Cuando esto ocurra hasta
un nivel insuficiente de capacidad, deberá reemplazar
las juntas de estanqueidad. Se recomienda cambiar
simultáneamente las juntas de presión y las juntas de
estanqueidad. Las nuevas juntas deben engrasarse en
el lado de fricción antes de su montaje.
Existe una junta (C) que va montada en la mitad del
rotor, ver fig. 5, y que evita la aspiración de material
hacia el ventilador. Es importante que esta junta funcio-
ne correctamente, ya que el ventilador puede dañarse
si le llegara material.
C
Fig. 5
Desmontaje del rotor
El Multiseparador está diseñado de tal forma que sólo
es necesario desmontar la placa lateral contraria al
lado motor-transmisión para extraer el rotor del interior
del RVS 75.
1. Pare el Multiseparador y evite una puesta en mar-
cha accidental.
2. Desmonte la tapa que cubre el rodamiento.
E
M16 x 320
D
A
H
B
Fig. 6
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