Arrêt Normal Du Moteur; Étape Un - Nilfisk Advance CS7000 Hybride GPL Manuel D'entretien

Manuel d'entretien – CS7000
Il y a différentes conditions qui neutraliseront la demande de régime-moteur de l'utilisateur.
• Le lavage à haute pression force la vitesse de fonctionnement.
• Si le moteur tourne au ralenti, il sera forcé de prendre la vitesse de fonctionnement lors du balayage
uniquement ou de l'aspiration uniquement. Le ralenti forcé (délai neutre) ramènera le moteur au ralenti.
• Si le moteur tourne au ralenti ou à vitesse de fonctionnement, il sera forcé de tourner à la vitesse
maximale lors du récurage uniquement, ou du récurage et du balayage. Le ralenti forcé (délai neutre)
ramènera le moteur au ralenti.
• Si la neutralisation est la vitesse de fonctionnement, l'utilisateur peut passer de la vitesse à puissance
maximale à la vitesse de fonctionnement.
• Si les conditions de la neutralisation disparaissent (ex. système de balayage coupé) et si l'utilisateur n'a
pas changé le mode du moteur, ce dernier retourne au mode précédent la neutralisation forcée.
Arrêt normal du moteur
Étape un
Lorsque l'interrupteur à clé est en position d'arrêt, l'organe de commande principal de la machine coupe
l'envoi des 12v au circuit de demande d'allumage. Cela prive la solénoïde de coupure de carburant de sa
source d'alimentation laquelle passait par les contacts « fermés au repos » du relais d'arrêt pour haute
température du liquide de refroidissement. Le carburant n'arrive plus au vaporisateur/régulateur, mais le
moteur continue à tourner grâce au carburant qui est « emprisonné » dans le régulateur.
L'on se souvient que lorsque la clé a été tournée en position de marche, la tension de demande d'allumage a
excité le relais de demande d'allumage et a alimenté le système en question. Dans ce cas comment le moteur
peut-il continuer à tourner après que la tension de demande d'allumage a été coupée par l'organe de
commande principal de la machine ? Il continue à tourner parce que le relais d'alimentation excité fournit de
IGNITION REQUEST
l'alimentation de la batterie au relais de demande d'allumage en le gardant excité pour que le système
d'allumage soit toujours alimenté.
CONTROLLER
IGN. REQUEST
MAIN
CRANK REQUEST
86
87
87a
30
85
CRANK
REQUEST
RELAY
SPEED 2 (12V OUTPUT)
SPEED 3 (12V OUTPUT)
ENGINE RUN (12V INPUT)
12v
HIGH COOLANT TEMP Signal
Main Machine
Controller
HIGH COOLANT TEMP.
LOW OIL PRESS.
SHUTDOWN RELAY
SHUTDOWN
RELAY
TEMP. SWITCH
(OPEN FOR
NORMAL TEMP.)
POWER
RELAY
FUEL
LOCK-OFF
SOLENOID
CONTROL
IGNITION
RELAY
REQUEST RELAY
OIL SWITCH
(OPEN FOR
PRESSURE)
STARTER
Système du moteur - GPL
IGNITION POWER
FOR IGNITER &
RUN ENABLE SIGNAL
ALTERNATOR
WOODWARD
L-SERIES
ACTUATOR
1 2 3
6
5
4
10
3
2 11
1 12
Carb.
Eng. RPM
Fuel
Sensor
Shut Off
Solenoid
SHUTDOWN Control
12v BATTERY
190
7
8
9