Table des Matières
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► Liste des alarmes
①- Description de l'alarme
②- Numéro d'alarme
③- Localisation des pannes
Code
Message d'alarme
alarme
L'ECU principal n'est pas
reconnu sur le bus.
Pas de symbole à l'écran
Veuillez contacter le service
client!
31
Veuillez contacter le service
client!
32
Veuillez contacter le service
client!
33
Le moteur est arrêté,
veuillez contacter le service
client!
34
Le moteur est arrêté,
veuillez contacter le service
35
client!
Veuillez contacter le service
client!
36
Le moteur est arrêté,
37
veuillez contacter le service
client!
Vérifier les fusibles!
38
Une unité est bloquée!
39
1
3
Cause possible
Mauvaise connexion ISOBUS. L'ECU principal
n'est pas reconnu. L'ECU principal n'est peut-
être pas sous tension.
La tension d'alimentation de l'ECU principal
est trop faible : la tension appliquée au mo-
dule de base (BM) est <10V
L'alimentation capteurs (5V) est trop faible.
Cela concerne en particulier les capteurs
d'élément.
Un capteur défectueux peut générer un
court-circuit ou un afflux de courant.
L'alimentation capteurs (12V) est trop faible.
Cela concerne en particulier les capteurs
d'élément ou le capteur de vitesse turbine.
Un capteur défectueux peut générer un
court-circuit ou un afflux de courant.
Le moteur concerné ne tourne pas, car l'ECU
moteur correspondant ne reçoit pas l'info
vitesse
Le moteur concerné ne tourne pas, car l'ECU
moteur n'est pas correctement alimenté, mal
branché ou bien le SW chargé dans l'ECU
n'est pas correct.
L'ECU moteur peut aussi être défectueux.
Dans l'ECU principal, la communication entre
le module de base ISOBUS (BM) et la carte
de raccordement LIN est interrompue.
Le petit faisceau composé de 8 fils marron qui
relie les deux cartes est défectueux, ou bien
une des deux cartes est HS.
Le moteur concerné ne tourne pas, car la
connexion au moteur est interrompue
La tension d'alimentation de l'ECU principal
est trop faible
Le moteur est arrêté suite à un blocage
mécanique, ou bien le retour codeur du
moteur est interrompu.
L'ECU moteur, le faisceau codeur ou le
codeur du moteur sont potentiellement HS.
Vérifier la bonne connexion entre
l'équipement ISOBUS tracteur et le faisceau
ISOBUS du semoir.
Vérifier le raccordement du faisceau ISOBUS
tracteur à la batterie et l'état des fusibles de
ce faisceau.
Vérifier la bonne connexion entre l'équipe-
ment ISOBUS tracteur et le faisceau ISOBUS
du semoir.
Vérifier le raccordement du faisceau ISOBUS
tracteur à la batterie et l'état des fusibles de
ce faisceau.
Vérifier les faisceaux des capteurs d'élément.
Débrancher les capteurs d'élément.
Vérifier les faisceaux des capteurs d'élément.
Débrancher les capteurs d'élément.
Au niveau du rang concerné :
Vérifier le raccordement des fils dans l'ECU
moteur. Observer plus particulièrement le
raccordement du fil vert en provenance de
l'ECU principal. Vérifier qu'il est bien branché
des deux côtés.
Au niveau du rang concerné :
Vérifier le raccordement des fils entre l'ECU
principal et l'ECU moteur.
Si l'ECU est alimenté, une LED verte doit
clignoter.
Vérifier le petit faisceau composé de 8 fils
marron dans l'ECU principal. ATTENTION,
ce câble ne doit être connecté / déconnecté
qu'en l'absence de tension d'alimentation.
Remplacer l'ECU principal si nécessaire.
Au niveau du rang concerné :
Vérifier le raccordement entre les fils rouge et
noir du moteur et la carte de l'ECU moteur.
Vérifier l'état des câbles ISOBUS.
Vérifier le raccordement du faisceau ISOBUS
tracteur à la batterie et l'état des fusibles de
ce faisceau au niveau de la batterie.
Dans l'ECU principal, vérifier le fusible de 40A
du module de base (BM)
Au niveau du rang concerné :
Éliminer les causes d'un éventuel blocage
mécanique du disque.
Vérifier la connexion du codeur dans l'ECU
moteur (petit connecteur plastique noir)
44
2
Actions correctives
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