Vantaux Coulissant Opposés (Fig. 20A); Entretien - BFT DEIMOS BT-MA Instructions D'utilisation

FRANÇAIS
Le numéro de zone permet de créer des groupes d'automatismes, dont
chacun répond au Maître de Zone. Chaque zone ne peut avoir qu'un Maître,
le Maître de la zone 0 contrôle aussi les Esclaves des autres zones.
La fermeture en boucle de la connexion sérielle (indiquée par la ligne ha-
churée à la Fig.20), n'est nécessaire que si l'on désire vérifier, au moyen
d'UNIPRO, le numéro des dispositifs connectés.
16.1) Vantaux coulissant opposés (Fig. 20A)
Il est en outre possible, avec une connexion sérielle, de réaliser le contrôle
centralisé de deux portails coulissant opposési (Fig. 20A).
Dans ce cas, la centrale de commande Master M1 commandera en même
temps la fermeture et l'ouverture de la centrale de commande Slave M2.
En cas de vantaux coulissants opposés, la centrale de commande M1 (maître)
et la centrale M2 (esclave) doivent avoir le même numéro de zone et dans
la même zone il ne faut pas avoir d'autres dispositifs connectés.
Si la direction d'ouverture de l'un des deux moteurs n'est pas exacte, il faut
inverser les connexions 1 et 2 du moteur et les connexions 6 et 7 des butées
de fin de course d'ouverture et de fermeture.
Les dispositifs de sécurité (cellules photoélectriques et barres palpeuses)
devront être connectés selon le schéma de la Fig. 20A.
Pour le branchement des dispositifs de sécurité vérifiés, se référer à ce qui a
été prescrit précédemment dans le paragraphe 13.Effectuer les branchements
sur l'unité de commande MAÎTRESSE et mettre uniquement le conducteur
de la borne 24 sur l'unité de commande ESCLAVE. Le TEST PHOT doit être
laissé sur OFF sur l'unité de commande ESCLAVE.
Les touches Start, Open, Close, et le contact Timer seront normalement
connectées à la centrale M1 (maître).
La commande piétons devra être reliées à la centrale M2 (esclave).
La commande Stop, pour plus de sécurité, utilisera une touche à double
contact NF connectée aux deux centrales de commande comme indiqué
à la Fig.20A.
NOTA: Désactiver le TCA de la centrale de commande M2 (esclave).
17) STATISTIQUES
Après avoir connecté le programmateur UNIPRO à l'unité de commande,
entrer dans le menu UNITE DE COMMANDE / STATISTIQUES et faire défiler
la page vidéo des paramètres statistiques:
- Version logiciel microprocesseur carte.
- Nombre de cycles effectués, Si les moteurs sont remplacés, prendre note
du nombre de manœuvres effectuées jusqu'à ce moment.
- Nombre de cycles effectués à partir du dernier entretien. Ce numéro est
automatiquement mis à zéro à chaque autodiagnostic ou introduction de
paramètres.
- Date du dernier entretien. A mettre à jour manuellement sur le menu
spécial «Mise à jour date d'entretien».
- Description de l'installation. Permet d'introduire 16 caractères de locali-
sation installation).
18) DEBLOCAGE MANUEL
Le déblocage manuel ou d'urgence doit être activé s'il se rend nécessaire
d'ouvrir manuellement le portail et en tous les cas de non fonctionnement ou
de mauvais fonctionnement de la motorisation. Pou effectuer la manoeuvre
d'urgence, il faut:
• Insérer la poignée de déblocage dans le logement spécial (fig.19) et la
tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour toute sa course.
De cette façon, le pignon devient fou, ce qui permet l'ouverture manuelle
du portail.
Attention: Ne pas pousser violemment le vantail du portail, mais l'ac-
compagner sur toute sa course.
• Pour rétablir la commande motorisée, tourner la poignée dans le sens
contraire à celui des aiguilles d'une montre pour toute sa course,
enlever la poignée et la ranger dans un lieu sûr et connu par tous les
intéressés.
Si la poignée de déblocage avec clé personnalisé est appliquée (fig.18),
procéder comme suit:
• Insérer la clé personnalisée dans la serrure, tourner la clé dans le sens
contraire à celui des aiguilles d'une montre.
• Tourner la poignée de déblocage dans le sens des aiguilles d'une montre
(fig.18) jusqu'à son arrêt.
• Pousser manuellement le vantail du portail en l'accompagnant sur toute
sa course.
• La clé ne peut pas être ôtée de la serrure jusqu'à ce que la poignée n'est
pas replacée dans la position de début (actionnement motorisé).
• Pour rétablir la commande motorisée, tourner la poignée dans le sens con-
traire à celui des aiguilles d'une montre pour toute sa course et enlever la clé.
19) VÉRIFICATION DE L'AUTOMATION
Avant d'utiliser définitivement l'automation, contrôler attentivement ce qui suit:
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DEIMOS BT-MA Ver. 11
MANUEL D'INSTALLATION
• Vérifier le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité (micro-
fin de course, cellules photoélectriques, barres palpeuses etc.).
• Vérifier que la poussée (anti-écrasement) du vantail rentre dans les
limites prévues par les normes en vigueur.
• Vérifier la commande d'ouverture manuelle.
• Vérifier l'opération d'ouverture et de fermeture avec les dispositifs de
commande appliqués.
• Vérifier la logique électronique de fonctionnement normale et personnalisée.
20) UTILISATION DE L'AUTOMATION
Etant donnée que l'automation peut être commandée à distance par radio-
commande ou bouton de start, et donc hors de vue, il est indispensable de
contrôler souvent le fonctionnement parfait de tous les dispositifs de sécurité.
Pour toute anomalie de fonctionnement, il faut intervenir rapidement à l'aide
aussi de personnel qualifié.
Il est recommandé de tenir les enfants loin du rayon d'action de l'automation.
21) COMMANDE
L'utilisation de l'automation permet l'ouverture et la fermeture de la porte de
façon motorisée. La commande peut être de type différent (manuel, avec
radiocommande, contrôle des accès par carte magnétique etc.) selon les
besoins et les caractéristiques de l'installation. Pour les différents systèmes
de commande, voir les instructions correspondantes. Les utilisateurs de
l'automation doivent être formés sur la commande et l'utilisation.

22) ENTRETIEN

Pour toute opération d'entretien, couper l'alimentation au système.
• Effectuer de temps en temps le nettoyage des optiques des cellules
photoélectriques.
• Faire contrôler par un personnel qualifié (installateur) le bon réglage du
couple des moteurs.
• Pour toute anomalie de fonctionnement non résolue, couper l'alimentation
au système et s'adresser à du personnel qualifié (installateur). Pendant
la période de hors service, activer le déblocage manuel pour permettre
l'ouverture et la fermeture manuelle.
23) ENLÈVEMENT DES BATTERIES
Pour l'enlèvement des batteries, suivre les normes en vigueur et
notamment:
1) Enlever les batteries avant le démantèlement de l'automatisme.
2) Les batteries doivent être mises au rebut d'une façon sûre.
3) L'appareillage doit être déconnecté de l'alimentation pendant l'enlèvement
des batteries.
24) DEMOLITION
ATTENTION! S'adresser exclusivement à du personnel qualifié.
L'élimination des matériaux doit être faite en respectant les normes en vi-
gueur. En cas de démolition de la motorisation, il n'existe aucun danger ou
risque particulier dérivant de la motorisation. En cas de récupération des
matériaux, il sera opportun de les trier selon leur genre (parties électriques
- cuivre - aluminium - plastique - etc.).
25) DEMONTAGE
ATTENTION! S'adresser exclusivement à du personnel qualifié.
Si la motorisation doit être démontée et remontée ailleurs, il faut:
• Couper l'alimentation et débrancher toute l'installation électrique ex-
térieure.
• Si des composants ne peuvent pas être enlevés ou sont endommagés,
il faudra les remplacer.
AVERTISSEMENTS
Le bon fonctionnement de l'actionneur n'est assuré que si les données
fournies dans ce manuel sont respectées. Le constructeur ne répond
pas pour les dommages provoqués par le non respect des normes
d'installation et des indications fournies dans ce manuel.
Les descriptions et les figures de ce manuel n'engagent pas le con-
structeur. En laissant inaltérées les caractéristiques essentielles du
produit, la Société se réserve le droit d'apporter à n'importe quel
moment les modifications qu'elle juge opportunes pour améliorer le
produit du point de vue technique, commercial et de construction, sans
s'engager à mettre à jour cette publication.