Réglage Du Point De Réponse De La Boîte De Vitesses À Deux Rapports; Montage Du Différentiel Central (En Option) - Reely ROAD P-190 Notice D'emploi

g) Réglage du point de réponse de la boîte de vitesses à deux rapports (en option)
Fonction de la boîte de vitesses à deux rapports
Deux pignons avec un nombre différents de dents sont vissés sur le carter fixe de l'embrayage. Les deux roue dentées principales sur l'embrayage centrifuge
sont reliées l'une à l'autre via un palier libre. Le point de réponse dépend du régime.
Dans le premier cran de marche, le régime du moteur du petit pignon de la cloche d´embrayage est transmis à la grande roue dentée du système d´entraînement.
La roue dentée destinée au deuxième cran de marche tourne simultanément à vide. Par une vitesse rapide, la force centrifuge tire le levier de l'embrayage
centrifuge contre la résistance à ressort vers l'extérieur et engrène le deuxième cran de marche dans le tenon d'entraînement sur la roue dentée. Le régime du
moteur est maintenant transmis du grand pignon du carter fixe d'embrayage à la petite roue dentée dans la chaîne de transmission. La roue dentée du premier
cran de marche fonctionne par inertie via le palier libre. La résistance du ressort de l'embrayage centrifuge, et ainsi le point de réponse, peut être réglée au
moyen d'une vis sans tête.
• Placez le modèle réduit de sorte que les roues puissent tourner
librement.
• Tournez les roues dentées principales sur la boîte de vitesses à deux
rapports jusqu'à ce que vous voyiez l'encoche dans le couvercle de
la boîte de vitesses à deux rapports. La vis sans tête est accessible
par le côté droite.
• Vissage de la vis : La précontrainte du ressort est augmentée.
Il faudre un régime plus élevé pour que le toc d´entraînement s´engrène.
l'engrenage s'enclenche plus tard.
• Dévissage de la vis : La précontrainte du ressort est réduite.
Il faudre un régime plus bas pour que le toc d´entraînement s´engrène.
l'engrenage s'enclenche plus tôt.
Si vous êtes débutant et avez des problèmes avec la vitesse de marche,
nous recommandons de déplacer le point de réponse vers l'arrière de
manière que le modèle réduit ne passe pas en deuxième vitesse.
h) Montage du différentiel central (en option)
Pour la mise à niveau, la roue dentée principale existante peut être remplacée par une roue dentée principale avec différentiel intégré. Ce différentiel central
empêche toute tension, qui apparaît dans le système d´entraînement des véhicules équipés d´une traction toutes roues motrices, résultant des rayons de virage
différents pour les essieux avant et arrière et des vitesses de rotation différentes des essieux qu´elles impliquent.
Pour une meilleure accessibilité, enlevez le réservoir vide en desserrant les deux vis à fente en croix situées sur le dessous du châssis.
Retirez la plaque de montage du dispositif radio.
A cet effet, de nombreuses vis doivent être enlevées. Retenez bien leurs positions et emplacements de montage. Pour cela, desserrez...
• deux vis sur les boîtiers de différentiels, chacune à l´avant et à l´arrière
(fixations des stabilisateurs transversaux),
• le levier de servocommande du servo gaz et frein
• une vis sur le servo saver (exercer une contre-pression de la vis sur le
dessous du châssis) et une vis sur le joint de coulisse de la barre
d´accouplement centrale
• la vis sur le boulon d´espacement châssis / plaque de montage du
dispositif radio
• deux vis sur la fixation du frein et sur le palier des arbres de cardan
Enlevez ensuite le frein à disque et la fixation :
• Retirez les deux vis à fente en croix de la fixation du frein sur le dessous
de la structure portant du bas de caisse.
• Enlevez la vis située sur le boulon d´espacement entre la fixation du
frein et le palier des arbres de cardan (sur le côté de la fixation du
frein).
• Desserrez la fixation des plaquettes de frein (une vis).
• Desserrez la vis sans tête du toc à arbre de cardan avant et retirer le
toc.
• Retirez la fixation du frein en la tirant vers l´avant.
Vous pouvez retirer maintenant la roue dentée principale avec le frein à
disque et la fixation du frein du palier des arbres de cardan, puis la
remplacer par une roue dentée principale de différentiel.
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